发动机电控系统控制混合气的过程：将点火开关转到起动档后，起动机带动发动机转动，曲轴位置传感器产生曲轴位置信号。发动机ECU收到曲轴位置信号后，根据发动机转速和进气量信号计算出基本喷油量，再根据冷却液温度传感器的信号进行修正计算，得出实际喷油量，驱动喷油器工作，同时输出点火信号。伴随着机械压缩，点火和喷油同时工作，喷到进气管的汽油与空气混合后被吸入燃烧室，火花塞工作，混合气被点燃，这时汽车起动。此时形成混合气的过程是发动机工作的基本条件，混合气的空燃比的控制精度相对较低，需要对混合气进行控制工作，即配制混合气。
正常情况下，缸外喷射的发动机控制系统，可以把混合气调节范围控制在14.7∶1的（1±0.3%）以内，即14.3∶1～15.0∶1之间，这是电控燃烧喷射发动机混合气正常的调节范围。对于缸外喷射发动机，则要宽于这个混合气的控制范围。
需要说明的是，当氧传感器的温度低于200℃时，是无法产生混合气稀浓信号的；在300～850℃时，氧传感器可以正常工作，产生混合气稀浓信号。
开环状态，发动机ECU计算喷油量时也不再参考氧传感器的数据，尽管氧传感器仍然在输出信号电压。在进行故障诊断时，可以充分利用不同工况时氧传感器的工作特点，对其进行快速诊断。关于氧传感器的工作原理，我们将在下文中进一步讲解。(www.xing528.com)
在此基础上，我们可以将混合气的控制过程分为两个部分：一是配制过程，也是就发动机ECU根据各传感器信号进行的初步的喷油量的计算，其主要作用是保证顺利着车；二是混合气的修正，即由氧传感器为反馈传感器再由发动机ECU自学习功能形成的混合气的精细控制，也称为混合气修正。
混合气的配制和修正可以用雕刻过程来理解：配制是粗线条的，把作品的轮廓勾画出来；修正是将作品进行精细化加工，使作品传神。
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