在间接测量进气量的电控燃油喷射系统中，进气压力传感器将进气管真空度转变成电压信号，送给ECU。ECU利用此信号间接计算出进气量，再根据进气量计算出相应的喷油量。当发动机出现机械故障时，会造成燃烧速度变慢，影响处于做功行程的气缸活塞下行的速度，作用于曲轴上的力会减少，这样通过曲轴传递给其他气缸连杆的运行速度会降低，进而影响处于进气行程的气缸的吸气速率，造成平均进气压力升高。这种变化会使进气压力传感器信号电压升高，发动机ECU误认为是负荷增加，必然会增加喷油量。喷油量的增加使混合气变浓，进一步降低燃烧速度，如此恶性循环，最终造成更为严重的混合气过浓问题，这也是间接测量进气系统的一个通病。因为这种系统并不是直接测量进气量，所以从设计上就埋下了病因。这是典型的进气压力型电控系统中常见的问题，下面我们通过一个案例进一步学习相关知识。
【北斗星溜车易熄火】
车型：北斗星，1.0L发动机，采用联合电子控制系统。
故障现象：溜车易熄火，即使不熄火，怠速也明显低一下，低到发动机难以维持运转，将要熄火。
以上故障现象，结合以前经验分析，认为在急减速时怠速下跌是混合气过浓引起的，因为在急减速时，进气量突然变小，发动机ECU本应启动减速断油程序。如果由于平时混合气过浓，即使在减速瞬间启动了减速断油，往往也会因为较浓的混合气在进气系统中积累，造成混合气过浓，而引起怠速下跌甚至熄火，那是不是混合气过浓呢？我们接上尾气分析仪，对尾气用双怠速法进行了检测，结果见下表。
表中数据验证了我们的猜测，混合气确实过浓。尤其是怠速状态下，HC远高于正常值，CO远高于正常值，过量空气系数低于1.0。这三个数据都表明混合气确实过浓。
接上解码器检测，无故障码，但测量数据流，有两个数据有些异常，进气压力明显比正常值高，还有就是怠速电动机的步数也稍高。结合以前的经验，分析认为可能是机械问题引起，检查气门间隙，发现1、4缸排气门间隙过小，为0.1mm，将其调整为0.3mm后，再次测量数据流，见下表。
从以上数据上看，进气压力数据明显好转，怠速空气控制也明显下降，各项数据都恢复正常。再次测量尾气成分，见下表。(www.xing528.com)
从表中可以看到，各项数据明显好转。经过试车，溜车易熄火的故障现象已经排除。结合数据的测量结果，确定此车故障排除。
总结
①此车故障是由气门间隙过小引起的。因为气门间隙过小，影响排气效率，引起发动机燃烧不良，使进气压力上升。发动机ECU根据进气压力控制喷油量，误认为是负荷上升，所以增加喷油量，最终造成混合气过浓。
②长时间混合气过浓，形成较多积炭，在溜车状态下，急减速时，进气管真空度上升，进气道中积炭吸附的汽油析出，造成混合气过浓而熄火或是怠速超出调整范围，造成上述故障现象。
③对于进气压力型的电控发动机，这种故障是有代表性的故障，只不过有时反映出来的是油耗高，而此车表现出的故障现象是溜车熄火。这两种故障是有内在联系的。
④由尾气分析仪的检测数据上可以明显看出，故障维修后，HC和CO明显下降，从CO2值上也可以看出，故障维修前后有明显变化，由原来的11.32%变成了现在的17.86%。在此案例中，尾气分析仪可以让我们很好地看到故障排除前后发动机燃烧状态的变化，值得推广。
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