1.点火正时的检查
1）将HDS连接至DLC。
2）将点火开关转至ON（Ⅱ）位置或按下engine start/stop（发动机起动/停止）按钮以选择ON模式。
3）确保HDS与车辆和发动机控制模块（PCM）通信。如果没有通信，则排除DLC电路故障。
4）起动发动机。在无负荷条件下，使发动机转速保持在3000r/min，直到散热器风扇转动，然后使发动机怠速运转。
5）确保发动机怠速正常。
6）利用HDS短接SCS线。
7）将正时灯连接到1号点火线圈线束上。
8）将正时灯对准正时带罩上的指示器，在无负荷状态下（前照灯、鼓风机风扇、后窗除雾器和空调全部关闭）检查点火正时，点火正时应为8°～12°。
9）如点火正时与规格不符，检查凸轮正时情况。若凸轮正时正常，但PCM不是最新版软件，则升级发动机控制模块（PCM），或使用运行良好的PCM替换，然后重新检查或更换PCM。
10）断开HDS与正时灯，并安装好发动机舱盖板。
2.巡航控制输入测试
1）将HDS连接至数据传输插头（DLC）。
2）将点火开关至ON（Ⅱ）位置，或按下engine start/stop（发动机起动/停止）按钮以选择ON模式。
3）确保HDS与车辆和动力控制单元（PCM）通信正常。
4）转至PGM-FI，并检查是否存在DTC。
5）监测PGM-FI数据表（DATA LIST）中的参数的同时，使用HDS按照表11-1进行测试。
注意：
间歇故障通常由电路连接的松动导致。监控巡航控制输入时，弯曲电路，并注意测试结果是否变化。
表11-1 巡航控制输入测试表
（续）
3.发动机支座控制系统
注意：
排除发动机支座控制系统故障之前首先检查真空软管和管路是否损坏，连接是否正确。
1）拆下发动机舱盖板。
2）起动发动机，使其怠速运转。
3）将发动机转速从怠速增加到2000r/min。
4）使用HDS检查PGM-FI数据表（DATA LIST）的“MOUNT CTRL SOL（支座控制电磁阀）”。
怠速时是否显示ON，2000r/min时是否显示OFF？
是→转至第5）步。
否→如果PCM不是最新版软件，则升级动力控制模块（PCM），或使用运行良好的PCM替换，然后重新检查或更换PCM。
5）将点火开关转至LOCK（0）位置，或按下engine start/stop（发动机起动/停止）按钮以选择OFF模式。
6）断开发动机支座控制电磁阀2芯插头。
7）将点火开关转至ON（Ⅱ）位置或按下engine start/stop（发动机起动/停止）按钮以选择ON模式。
8）如图11-1所示，测量发动机支座控制电磁阀2芯插头2号端子与车身搭铁之间的电压。
是否为蓄电池电压？
是→转至第9）步。
否→修理发动机支座控制电磁阀2芯插头2号端子与仪表板下熔断器/继电器盒13号（15A）熔丝之间线束的断路。
9）起动发动机，使其怠速运转。
10）在发动机怠速运转的情况下，如图11-2所示，测量发动机支座控制电磁阀2芯插头1号端子与2号端子之间的电压。
图11-1 检测电磁阀电压
图11-2 检测发动机支座控制电磁阀线路
是否为蓄电池电压？
是→转至第11）步。
否→排除PCM插头A12端子和发动机支座控制电磁阀2芯插头1号端子之间的线束断路。如果线束正常，而PCM不是最新版软件，则升级发动机控制模块（PCM），或使用运行良好的PCM替换，然后重新检查或更换PCM。
11）将发动机转速增加到1000r/min以上。
12）如图11-2所示，测量发动机支座控制电磁阀2芯插头1号端子与2号端子之间的电压。
是否为蓄电池电压？
是→排除PCM插头A12端子和发动机支座控制电磁阀2芯插头1号端子之间的线束断路。如果线束正常，而PCM不是最新版软件，则升级发动机控制模块（PCM），或使用运行良好的PCM替换，然后重新检查或更换PCM。
否→重新连接发动机支座控制电磁阀2芯插头，然后转至第13）步。
13）将点火开关转至LOCK（0）位置，或按下engine start/stop（发动机起动/停止）按钮以选择OFF模式。
14）将真空软管从发动机支座控制电磁阀上断开，并将真空泵连接到软管上。施加大约20inHg（1inHg=3386.39Pa）的真空，并且需等待20s。
两个发动机支座是否保持真空？
是→重新连接真空软管，然后转至第17）步。
否→重新连接真空软管，然后转至第15）步。
15）将真空软管从三通阀上断开，将真空泵连接到软管上。施加大约20inHg的真空，并且需等待20s。
发动机前支座是否保持真空？
是→转至第16）步。
否→真空软管或发动机前支座有真空泄漏，并视情况进行修理。
16）将真空软管从三通阀上断开，将真空泵连接到软管上。施加大约20in.Hg的真空，并且需等待20s。
发动机后支座是否保持真空？
是→修理发动机支座控制电磁阀与三通阀之间的真空软管。
否→真空软管或发动机后支座有真空泄漏，并视情况进行修理。
17）将真空软管从三通阀上断开，堵住泄漏部分，然后将真空泵连接到真空管路上。
18）起动发动机并使其怠速，然后施加真空至支座。
在施加真空和未施加真空的情况下，怠速运转的平稳性是否有明显的改变？
是→重新连接真空软管，然后转至第19）步。
否→更换发动机前支座。
19）将真空软管从三通阀上断开，堵住泄漏部分，然后将真空泵连接到真空管路上。
在施加真空和未施加真空的情况下，怠速运转的平稳性是否有明显的改变？
是→重新连接真空软管，然后转至第20）步。
否→更换发动机后支座。
20）将0～30in.Hg真空泵连接到发动机支座控制电磁阀上。
怠速时是否有歧管真空，将发动机转速增加到1000r/min以上，歧管真空是否降低？
是→系统正常。
否→更换发动机支座控制电磁阀。
1.发动机加速无力
故障现象：一辆2010年款讴歌RL轿车，发动机排量为3.7L，行驶了5.2万km后急加速时，发动机转速上升缓慢，故障指示灯没有出现异常。
故障诊断与排除：
1）询问车主得知，一个星期前由于该车无法起动而更换了曲轴位置传感器，并且更换了燃油压力调节器。
2）使用HDS读取发动机故障码，没有故障码。
3）拆下所有喷油器进行检查，发现喷油器的密封圈已经损坏，重新更换密封圈后，进行试车，故障依旧。
4）重新检查燃油压力为350kPa左右，油压正常。
5）由于该车更换过曲轴位置传感器，于是拆下传感器对其进行检测，发现阻值比原厂的高，判断为曲轴位置传感器工作不稳定。
6）更换曲轴位置传感器并进行相应的匹配后，故障排除。
2.发动机加速无力故障
故障现象：一辆2008年款讴歌RL轿车，发动机排量为3.7L，行驶了11万km后，该车在80km/h以下行车正常，高于该车速时发动机加速无力。
故障诊断与排除：
1）根据故障症状，说明燃油系统有故障，使用燃油表检查压力为310kPa，稍微偏低。
2）替换燃油泵总成后再次检查，燃油压力为300kPa，比之前更低，但该燃油泵在原车工作正常，说明故障不在燃油泵。
3）检查燃油系统管路以及燃油箱的通气孔，均正常。
4）对燃油泵继电器进行测试，没有出现异常的情况。
5）拔下燃油泵插头，检查燃油泵的供电电压显示为9.5V，正常应为蓄电池电压；检查蓄电池电压为12.5V，说明线路存在电阻过大的故障。
6）于是检查仪表板下熔断器/继电器盒到燃油泵之间的供电线路，当拆下仪表板下熔断器/继电器盒时，发现其搭铁线安装螺栓松动，重新紧固后，检查电压显示为11.5V以上，故障排除。
3.发动机加速迟钝
故障现象：一辆广州本田2011年款理念1.3L轿车，该车行驶了3.9万km后，发动机出现加速迟钝。
故障诊断与排除：
1）使用HDS读取故障码，显示可燃混合气过浓故障。
2）检查发动机的燃油压力，显示为312kPa，为正常压力。
3）根据维修经验进行分析，该车为闭环控制，怠速时检查空燃比传感器输出电压为0.5～0.8V，混合气体过浓，说明空燃比控制信号故障。
4）更换空燃比传感器后，故障排除。
4.开空调发动机容易熄火故障
故障现象：一辆广州本田2011年款理念1.3L轿车，发动机怠速正常，但开空调后发动机马上自动熄火。(www.xing528.com)
故障诊断与排除：
1）首先使用HDS读取故障码，显示节气门位置传感器故障，于是更换节气门体后，进行试车，故障依旧。
2）检查空调制冷剂压力，显示为正常状态。
3）使用HDS对空调压力传感器进行测试，发现异常，于是更换空调压力传感器，开空调故障依旧。
4）最后经过细心检查，发现空调离合器间隙过小，重新调整离合器间隙后，故障排除。
5.急加速发动机抖动
故障现象：一辆广州本田2011年款理念1.5L轿车，急加速时车辆抖动严重，而缓慢加速时车辆正常。
故障诊断与排除：
1）接车后进行试车，确实如客户所述，于是升起车辆，检查左、右半轴以及球笼，用手转动轮胎，没有发现异常。
2）起动发动机，将车辆升起，然后挂入前进档，对车辆加速，观察不到任何可疑的现象。
3）最后经过仔细检查发现左边半轴球笼防尘套有润滑脂漏出，于是拆开半轴内球笼，发现轴承内润滑脂已经很少，更换内球笼防尘套并添加润滑脂后，进行试车，故障排除。
6.发动机故障指示灯故障
故障现象：一辆2011年款本田理念1.3L轿车，该车故障指示灯点亮。
故障诊断与排除：
1）使用HDS读出故障码为HO2S（氧传感器）电路故障。
2）对电路进行检查一切正常，于是更换HO2S（氧传感器）后，过了几天，故障指示灯又点亮。检测氧传感器电压信号，发现均在低范围内波动，说明混合气过稀。
3）测量燃油压力较低，更换燃油泵后，故障排除。
7.发动机加速无力故障
故障现象：一辆2011年款广州本田理念1.5L轿车，车主反映该车怠速时发抖，加速无力，且故障灯亮的现象。
故障诊断与排除：
1）使用HDS调取故障码，读出质量空气流量（MAF）传感器电路以及空燃比（A/F）氧传感器信号无变化故障。
2）根据故障码首先检查质量空气流量（MAF）传感器，发现其信号及线路均正常，检测空燃比传感器，确认该传感器失效。
3）更换空燃比传感器并将故障码清除，热车后故障灯依然点亮。
4）根据以往维修经验分析，认为可能是三元催化转化器堵塞，更换后，清除故障码，再次起动，故障排除。
维修小结：该车由于三元催化转化器堵塞，造成发动机排气不畅致使氧传感器长期在恶劣的条件下工作而失效；同时由于排气不畅，间接造成进气也不畅，引起空气质量流量传感器故障。
8.发动机加速不良故障
故障现象：一辆轿车2010年款本田歌诗图3.5L轿车，该车出现加速不良故障。
故障诊断与排除：
1）使用HDS读取故障码，无故障码显示。
2）在没有故障码的情况下，可能是发动机电控系统没有故障，也有可能是电控系统有故障，但自诊断系统监测不到。根据这种分析，首先对燃油压力进行了检测。从结果看，燃油系统油压正常。
3）接着用HDS检测仪的数据流功能检查了节气门位置传感器和空气流量传感器的动态数据流。
4）在节气门从怠速位置缓慢打开到全开位置时，吸入的空气量和喷油时间随节气门开大而均匀增加，一切正常。
5）在快速踩下加速踏板时，吸入空气量的数据值正常，但节气门开度数据值变化出现了异常。从怠速位置开启到45°左右范围内，数据值提高迅速；在50°～70°范围内数据值提高较慢，即数据值变化滞后于节气门实际开度变化。由此可以判断，由于节气门位置传感器工作特性发生了变化，灵敏度下降，对节气门快速开启反应迟钝，ECM/PCM发出错误的指令，使喷油器不能迅速响应节气门开度变化，喷油滞后，从而造成发动机转速提高缓慢，加速不良。
6）由于节气门体和节气门位置传感器集成在一起，于是更换节气门体总成并进行匹配，进行路试，故障现象消失，故障排除。
9.发动机怠速不稳故障
故障现象：一辆2011年款本田理念1.5L轿车，该车起动发动机后，其怠速转速在500～1100r/min之间摆动。摆动数次之后稳定在正常值，行车过程中则感觉基本正常。
故障诊断与排除：
1）用HDS读取故障码，显示DTC P0102：空气质量流量（MAF）传感器电压异常，但检查其线路及插接件，连接情况正常。其插接件为5芯端子，分别为12V电源线、搭铁线、5V标准电压、MAF传感器以及IAT（进气温度）传感器信号输出端。起动发动机机使其怠速运转时，检测MAF传感器信号输出端电压信号为1.5V，起动发动机及加、减速时均为1.5V左右，即输出电压信号无变化，由此确定空气质量传感器已损坏。
2）空气质量流量传感器损坏可能会引起加速不良或油耗增加的症状，但对怠速游车的症状相对影响不大，可能在进气部分存在漏气的地方，但经检查并未发现有漏气之处。
3）检查怠速控制系统，均未发现异常情况，开空调时怠速提升正常。由此判断怠速控制系统正常。
4）更换MAF传感器/IAT传感器后，故障排除。
10.发动机起动机故障
故障现象：一辆2010年款本田歌诗图3.5L轿车，已经行驶4万km，将点火开关转至起动档时，起动机没有反应，无法正常起动。
故障诊断与排除：
1）首先对起动机控制系统进行检查，线路一切正常，使用HDS检测防起动控制系统也正常。
2）检查蓄电池的电压显示11.8V，稍微偏低但也呈现为正常状态。
3）拆下起动机，如图11-3所示进行试验，运转良好，最后发现是蓄电池的负极电缆搭铁处锈蚀。
4）重新处理负极搭铁后，发动机正常起动，故障彻底排除。
维修小结：由于起动机的起动电流高达90A左右，若蓄电池的负极电缆搭铁不良，在搭铁处形成很大的接触电阻，会导致电压降增加，起动时分配到电枢绕组上的电压降低，流到起动机的电流减小，所以起动机运转无力，不能产生足够大的电磁转矩带动发动机曲轴旋转，严重时导致电路不通而使起动机不能转动。
图11-3 起动机测试连接图
1）前照灯近光不工作的诊断流程见图11-4。
2）前照灯远光不工作的诊断流程见图11-5。
3）近光和远光都不工作的诊断流程见图11-6。
4）制动灯不工作的诊断流程见图11-7。
5）倒车灯不工作的诊断流程见图11-8。
图11-4 近光灯故障的诊断流程
图11-5 远光灯故障的诊断流程
图11-6 近光和远光都不工作的诊断流程
图11-7 制动灯不工作的诊断流程
图11-8 倒车灯不工作的诊断流程
6）洗涤器故障的诊断流程见图11-9。
7）刮水器故障的诊断流程见图11-10。
8）驾驶人侧电动座椅故障的诊断流程见图11-11。
9）电动座椅加热器故障的诊断流程见图11-12。
1.安全气囊指示灯点亮
故障现象：一辆2010年款讴歌3.7L轿车，安全气囊故障指示灯常亮。
故障诊断与排除：
1）利用HDS读取故障码，显示为驾驶座安全气囊电路断路或电阻过高。
2）询问车主，此前更换过转向盘锁总成，而且在没有拆下蓄电池负极的情况下，脱开过安全气囊系统的连接插头。
3）自诊断系统已记忆故障，于是清除DTC，但此后故障指示灯还是常亮。
4）经检查发现，转向柱上电缆盘导线断路，可能是维修人员在拆装时没有按要求进行操作所致。
5）更换电缆盘并重新校正，清除故障码后，仪表板指示一切正常。
2.喇叭不响故障排除
故障现象：一辆2011年款本田理念1.5L轿车，该车喇叭间歇性不响。
故障诊断与排除：
1）按下喇叭按钮使用试灯检查端子电压正常。
2）检查喇叭搭铁正常，对喇叭进行直接供电测试，喇叭正常。
3）拆下转向盘，检查滑环发现接触不良，重新调整后，故障排除。
3.电动尾门不能上锁故障
故障现象：一辆2011年款本田讴歌MDX轿车，该车电动尾门不能上锁，前面4个车门
图11-9 洗涤器故障的诊断流程
图11-10 刮水器故障的诊断流程
用遥控器和车钥匙均可锁止，但电动尾门不能锁止。操作仪表开关、外把手、内开关或遥控发射器自动开启或关闭，电动尾门均正常工作。
图11-11 电动座椅故障的诊断流程
图11-12 电动座椅加热器故障的诊断流程
故障诊断与排除：
1）连接HDS进入车身电气系统，选择电动尾门，读取故障存储，无故障码。
2）重新连接仪表板下熔断器/继电器盒7号（10A）熔丝，等待约1s，对电动尾门重新设定，重新检查，故障依旧。
3）拆下尾门装饰板，断开尾门锁闩总成6针插接器，对尾门锁止电动机进行通电测试，电动机正常运转；对锁闩位置开关进行测试：1号端子与3号端子在分开时导通，1号端子与2号端子在半锁止时导通，1号端子与4号端子之间在完全锁止时导通，与要求值完全相符，说明锁闩总成正常。
4）检查电动尾门控制单元与尾门锁闩之间的线路。测得MICU C6端子有5V电压，MICU C6端子与锁闩总成2号端子之间导通，且电动尾门控制单元与尾门锁闩之间线路未发现异常。
5）在拆检的过程中发现地板有水渍，可以判定此前车内进过水，线路很可能有故障，对于此类故障检测起来难度较大，决定先替换仪表板驾驶人侧MICU，故障仍然未解决。
6）重新连接HDS，进入车身电气系统，选择门锁，对车门开关、锁芯开关、车门锁把手开关等进行监测。发现驾驶人侧车门把手开关在解锁和开锁时均显示关闭。
7）于是拆下驾驶人侧门饰板，断开门锁执行器插接器，关闭所有车门，遥控锁门，警告灯闪烁，后尾门可以锁止。
8）对驾驶人侧车门门锁执行器按钮开关进行测试，在锁块锁止时，5号端子与6号端子、5号端子和7号端子均为断路。确定为驾驶人侧车门门锁执行器按钮开关故障。
维修小结：该故障中，尾门不能上锁导致不能进入防盗状态。现在高档车上多采用CAN线路，控制复杂，很多故障单纯依靠传统经验很难解决，只有仔细地分析并借助仪器，才能又快又好地排除故障。
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