城市铁路发展历史浓缩版

众所周知，产业革命以后，铁路进入蓬勃发展时期，无论是城市间的客货交流，还是城市交通，铁路都承担了绝大多数的客货流量。铁路的发达程度成为经济发展与社会进步的象征，当时所有的世界性大都市都有若干条铁路干线通向四面八方，把不同的城市连接成一个整体，极大地促进了经济发展和社会进步。

汽车时代的到来改变了这一切。由于汽车乘坐方便，不受线路限制，可以实现“门”到“门”运输，免去换乘之苦，因而在发达国家迅速发展起来，逐步取代了铁路的统治地位，成为城市间与城市内交通的主要形式，在美国甚至出现拆铁路的情况。

小汽车促使城市范围急剧扩大，城市道路的面积与日俱增，但同时带来了严重的环境问题，交通阻塞、空气污染破坏着城市这个有机体的良性循环，在曼谷甚至出现市中心行车速度不足3km/h的严重阻塞现象。

发达国家的教训使人们发现，在交通量巨大的城市发展小汽车并不是明智之举，于是人们开始重新重视铁路在城市交通中的应用。由于早期形成的铁路设施和客运站都在市中心或近郊，可以被重新利用，这就为市郊铁路的发展奠定了坚实的基础，城市铁路在城市中的地位和作用也逐渐得到重视。(www.xing528.com)

日本、德国、苏联及其他东欧国家从20世纪50年代起开始建设市郊铁路。例如，日本东京交通圈包括以东京为中心的50km半径范围，由东京都和周围7个县组成，白天以通勤、通学、购物、娱乐为目的而进城的人很多，尤其是千代田区，其日间人口是常住人口的15倍，交通流量极大，在早高峰时段，1h约有100万人从郊外涌向市区，市郊铁路在缓解客流压力方面起到了极为重要的作用。

从巴黎市的公共交通客运量比例中可以看出市郊铁路的重要地位和作用。在巴黎正常工作日的高峰小时交通客流量中，市郊铁路的客运量占总运量的40%以上，地铁占40%。这说明在5个巴黎市民当中，有2人使用市郊铁路，2人使用地铁或其他公共交通工具，只有1人使用私人小汽车，由此不难看出市郊铁路在现代化都市中起到的重要作用。

日本研究资料表明，市郊铁路的运营效率、能源消耗、投资费用及土地利用等指标明显优于其他交通方式，市郊铁路的投资额是地铁的1/10～1/5，能源消耗是汽车的1/7左右，而且运送能力单向每小时高达60 000～80 000人次，是一种经济可行的交通方式。