制冷系统噪声分为外部噪声和内部噪声两种。制冷系统噪声过大的原因有很多，排除故障时可根据噪声发出的部位进行。
1.制冷系统外部噪声过大的排除
（1）压缩机驱动带过松或过度磨损：调整驱动带挠度或更换驱动带。
（2）压缩机安装支架或固定螺钉松动：拧紧固定螺钉。
（3）压缩机进、排气阀片破损或轴承损坏：检修或更换相同型号规格的压缩机。
（4）鼓风机风扇叶片振动或固定螺钉松动：拧紧固定螺钉。
（5）电磁离合器间隙调整不当：检查调整电磁离合器与压盘（吸盘）之间的空气间隙。
（6）电磁离合器轴承缺油或损坏：检修或更换轴承。
2.制冷系统内部噪声过大的排除
（1）制冷系统制冷剂过多产生噪声：释放适量的制冷剂。
（2）制冷系统制冷剂过少导致热力膨胀阀产生噪声：充注适量的制冷剂。
（3）制冷系统内有水分导致热力膨胀阀产生噪声：先放出制冷剂，抽真空后再重新充注制冷剂。
（4）制冷系统高压管路压力过高导致压缩机振动而产生噪声：检修或更换高压限压阀。
【应用案例】
案例8-1：“冰塞”故障案例
（1）故障现象。一辆丰田轿车空调系统在空调开关刚刚接通时，制冷系统工作基本正常。但是，工作不到1 min压缩机就自动停转。经过一段时间（3～5 min）后，压缩机又自动运转。如此往复，车厢内部温度不能降低，乘员很不舒服。
（2）故障原因。故障原因可能是出现了“冰塞”。当热力膨胀阀的针阀处结冰，使制冷剂通道被堵时，高压液态制冷剂无法经过针阀而蒸发成低压低温气态制冷剂。这样，蒸发器内没有制冷剂蒸发，当然就无冷气；而低压侧压力继续降低，低压开关动作，切断电源，压缩机停转。过一段时间后，热力膨胀阀处结成的冰被解冻，通道被打开，又能恢复制冷。
（3）故障诊断与排除。为了尽快确认热力膨胀阀处是否发生“冰塞”故障，可将歧管压力表的高、低压软管分别与制冷系统的高、低压维修接口连接，并用热毛巾或布包住热力膨胀阀，如果低压侧压力在几分钟后回升，压缩机立即工作，说明热力膨胀阀处确实有“冰塞”故障。
“冰塞”现象是制冷系统混入水分所致。维修操作不当、抽真空不彻底、制冷剂或冷冻油中的含水量偏高等，都会使水分进入制冷系统。因此，要排除“冰塞”故障，首先要排除制冷系统内部的水分。“冰塞”故障的排除方法是：将制冷系统全部分解，对各部件分别进行清洗，然后吹干或烘干，并更换储液干燥器。
案例8-2：“堵塞”故障案例
（1）故障现象。一辆天津一汽轿车制冷系统制冷效果逐渐变差，最终完全不能制冷，且热力膨胀阀入口处滤网附近有一小团白霜。
（2）故障原因。故障原因可能是出现了“堵塞”。在制冷系统正常的情况下，热力膨胀阀入口滤网处不会结霜。如果出现结霜，说明该处有“堵塞”故障（注意滤网结霜“堵塞”与“冰塞”的区别）。
（3）故障诊断与排除。首先察听热力膨胀阀处有无断断续续的气流声，再用小扳手或螺丝刀头等轻击热力膨胀阀入口处滤网。如果气流声明显变大，且热力膨胀阀球阀处所结的白霜慢慢融化，但过一会儿又出现结霜现象，说明热力膨胀阀入口滤网处确实“堵塞”。
排除“堵塞”故障的方法如下：
①彻底清洗制冷系统零部件。(www.xing528.com)
③用干燥空气（或氮气）将零部件上残留的清洗剂吹干并进行烘干处理。
④更换储液干燥器，并严格按照操作规程装复制冷系统的零部件。
案例8-3：电磁线圈经常烧坏案例
（1）故障现象。一辆大众轿车在炎热的夏季行驶途中，压缩机的电磁离合器电磁线圈突然烧毁，更换电磁离合器电磁线圈后，仅行驶1 500 km左右，电磁线圈又烧毁。
（2）故障原因。压缩机电磁离合器电磁线圈烧毁除质量问题外，主要是制冷系统压力过高所致。
当制冷系统压力升高时，压缩机运转的阻力力矩随之增大，需要电磁线圈产生的电磁吸力力矩随之增大，电磁线圈电流也随之增大。由于电磁线圈电流增大受电源电压的限制，因此，电磁线圈产生的吸力力矩有限。当阻力力矩超过吸力力矩时，电磁离合器压盘与带轮之间就会出现滑动摩擦而产生热量，导致电磁线圈过热烧毁。
制冷系统压力过高的原因有：
②当散热风扇出现故障时，还长时间、高强度使用空调系统。
③制冷系统充注制冷剂过量。
（3）故障诊断与排除。接通空调开关使压缩机运转，查看储液干燥器观察窗内没有气泡，再连接歧管压力表测量高、低压侧压力，发现高压侧和低压侧压力均偏高，说明制冷剂充注过量。故障排除方法：从低压侧排放适量制冷剂后故障被排除，制冷系统工作转为正常。
案例8-4：排水不畅案例
（1）故障现象。一辆大众轿车副驾驶席地板上积水。
（2）故障原因。除人为因素和车门漏水之外，副驾驶席地板上积水的主要来源有两个：一是暖风机水箱漏出的水；二是蒸发器热交换时产生的水。如果积水温度很低，则说明是制冷系统排出的水。
（3）故障诊断与排除。大众轿车空调系统的蒸发器位于副驾驶席仪表台前方，蒸发器周围热空气中的水分降温后凝结成水滴，经蒸发器壳收集可排出车外。经检查汽车底部空调排水量很小，因此，故障原因是排水口排水不畅，导致大量的水在蒸发器壳体内存积，然后溢出蒸发器壳体进入车内。
故障排除方法：清理空调排水管中的污物，检查空调排水管的安放位置是否正确。
案例8-5：空调系统疑难杂症案例
（1）故障现象。一辆奥迪轿车空调系统运行时，压缩机工作2～3 min后电磁离合器就分离，再过3～4 min后电磁离合器又接合，制冷效果极差，但出风口风量正常。
（2）故障原因。压缩机断续工作通常认为故障原因可能是：制冷系统制冷剂泄漏，导致低压保护开关不通，压缩机不工作；制冷系统制冷剂充注过多，导致高压保护开关停止压缩机工作；恒温器开关失灵，压缩机电磁离合器故障等。
（3）故障诊断与排除。先进行常规检测，用万用表检查电磁离合器线圈电阻值为3.2～3.5Ω，说明正常。用外接12V电源强行使压缩机工作，同时测量高、低压侧的压力，若低压保护开关工作，说明低压侧压力过低；若高压保护开关工作，说明高压侧压力过高，经检查，高、低压侧压力基本正常。检查恒温器，也正常。
上述被检项目均正常，即制冷系统中的直接控制元件均无故障。在这种情况下就要检查与制冷系统有关的项目：发动机冷却液温度及其传感器。具体方法是：在压缩机运行过程中，测量电磁离合器刚刚分离时发动机冷却液的温度，若冷却液温度超过120℃，则循环系统有故障，应予以修理；若冷却液温度低于120℃，则应检查冷却液温度传感器是否失灵。若换上新的传感器后故障现象消失，则说明冷却液温度传感器有故障。
查找该例故障原因的难点在于，许多维修人员在分析制冷系统故障时，常常局限在制冷系统的零部件上，而忽视了发动机冷却液温度及其传感器对制冷系统的影响。奥迪100型轿车发动机冷却液温度超过120℃或冷却液温度传感器失灵报警时，除了组合仪表中冷却液温度报警灯会闪亮报警外，AC ECU会使空调系统自动停止工作，待冷却液温度信号相当于115℃的信号时，压缩机会重新恢复工作。该车制冷系统制冷效果差，是因发动机冷却液温度传感器失效造成的，更换冷却液温度传感器后，故障随即排除。
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