奥迪5000起动困难与加速问题解决

故障现象：该车为德国原装奥迪5000轿车，配置K型燃油喷射系统及涡轮增压系统。故障现象是起动困难，起动后发动机抖动严重，排气管发出“突突”声，加速时发动机无力，而且容易熄火。

故障诊断：由于发动机系统曾多次被维修过，线束凌乱，已面目全非，检修难度较大。经过仔细排查，对发动机状况有以下了解。

1）奥迪5000轿车（带涡轮增压系统）配置全电子点火系统，该系统由一个35针点火控制单元J88进行控制。点火控制单元J88根据上止点位置传感器G4、发动机转速传感器G28、霍尔传感器G40（安装在分电器上）等信号向点火线圈发送点火信号，使点火线圈产生高压火，点燃气缸内的混合气。同时，点火控制单元J88对点火工况进行爆燃控制、混合气闭环控制（利用氧传感器信号）、冷起动控制、超速断火控制、急减速断油控制以及其他辅助性控制。

2）怠速系统由一个10针怠速控制单元J87进行控制。怠速控制单元J87与点火控制单元J88之间相互独立进行工作。

3）该车曾经意外失火，发动机系统损坏严重，经必要修复，某些线束被改动和拼凑，车辆可以勉强维持行驶，但发动机性能大为降低，起动困难、怠速抖动、加速冒黑烟。

4）该车配置自诊断控制单元J122，该控制单元能够对全车照明系统、机油压力、制动系统、转向系统、刮水器系统、冷却系统进行集中监控。当发动机运转时，仪表板的液晶显示屏不停地闪烁机油压力警告信息和制动系统警告信息（红三角符号）。

了解以上情况后，对故障进行检修，首先检查点火控制单元J88是否可正常使用。在点火线圈上方多出一扎线，一看便知原来的修理人员已撤掉点火控制单元J88，改用国产奥迪2.2E晶体管点火器进行代替，该晶体管点火器有一个7针线束插头，其中4号针脚与点火线圈的15号端子相连；1号针脚与点火线圈的1号端子相连；5号、6号、3号针脚分别与分电器上的霍尔传感器的＋、0、－端子相连；2号针脚与搭铁线相连；7号针脚与发动机转速信号线相连。由于仪表板的发动机转速表信号取自点火控制单元J88，当撤掉点火控制单元J88之后，发动机转速表不能工作，因此原来的修理人员进行了如下改动：将晶体管点火器7号针脚与原车点火放大器的点火信号线相连，在点火控制单元J88上找到发动机转速信号线，然后将原车点火放大器的点火信号线与发动机转速信号线连接在一起。这样当发动机运转时，晶体管点火器的点火脉冲信号便被传送至仪表板，使发动机转速表能够工作。

检查上止点位置传感器G4、发动机转速传感器G28、霍尔传感器G40，都正常。将以上改动的线路全部复原，确认点火控制单元J88的供电线路和搭铁线路良好，然后起动发动机，结果没有高压火。另外在检查过程中发现，只要打开点火开关，原车的点火放大器便会严重发热，说明点火放大器一直处于接通状态。原车的点火放大器有一个2针线束插头，其中一个针脚与点火信号线（来自点火控制单元J88）相连，另一个针脚与点火控制单元J88的搭铁线相连。拆开点火控制单元J88的外壳进行检查，发现内部电路板有修理过的痕迹，测量电路板判断点火触发部分的芯片已损坏，点火控制单元J88无修复价值。

接下来对怠速控制系统进行检查。打开点火开关，触摸怠速电磁阀，没有振动感。在驾驶侧中央配电盒处找到怠速控制单元J87外壳，内部电路板已损坏，无修复价值。

继续检查机油压力报警系统，实测怠速时机油压力为200kPa。加速时机油压力可升至500kPa。另外，机油高压开关、机油低压开关都正常。维修人员认为，仪表板显示机油压力警告信息的原因是自诊断控制单元J122缺少发动机转速信号，这是大众、奥迪车系的控制特点，只要排除点火系统故障，机油压力警告信息就会消失，因此可先不作考虑。

点火控制单元J88和怠速控制单元J87国内没有现货，国外价格昂贵且发货期较长。为了找到切实可行的维修方案，经仔细研究后提出以下建议：由于点火控制单元J88已改为晶体管点火器，试车的感觉不错，因此可保留晶体管点火器，这样不仅可以节省维修费用，而且不会影响其他系统，因为加速冒黑烟是混合气过浓造成的，怠速抖动与怠速控制系统有关，与点火系统无关。怠速问题必须解决，这是因为怠速工况能够直接反映发动机性能是否良好，后面维修工作需要根据怠速工况进行。结合本例故障特点，认为可以采用国产奥迪2.2E的怠速控制单元进行替代。奥迪5000怠速控制单元J87的零件号为443907393P，国产奥迪2.2E怠速控制单元的零件号为443907393B。奥迪5000怠速控制单元J87的针脚说明见表7-1。(www.xing528.com)

表7-1 奥迪5000怠速控制单元J87的针脚说明

与奥迪5000怠速控制单元J87相比，国产奥迪2.2E怠速控制单元多出3个针脚，但原车的线束插头对应的针脚无引线（空脚），这说明多出的3个针脚不会影响怠速控制系统。将国产奥迪2.2E怠速控制单元安装好，将晶体管点火器7号针脚与该怠速控制单元端子1连接在一起。在试车前，对发动机各部位进行复检，发现以下问题并进行检修。

1）怠速电磁阀已不工作且完全关闭，怠速空气旁通管路被人堵死后，与涡轮增压系统相连。将怠速空气旁通管路复原，确认进气歧管无漏气现象。

2）节气门位置传感器的怠速及功率触点开关已失效，分解节气门位置传感器，打磨怠速及功率触点开关，装复后做必要调整，使节气门位置传感器性能恢复正常。

3）怠速控制单元J87使用的冷却液温度传感器线束已被剪断，被改为供仪表板的冷却液温度表使用。将线路复原。

4）冷起动喷油器的触发线被直接用螺钉固定在缸盖上（直接搭铁控制），这就是起动车辆后，排气管冒黑烟的故障原因。将冷起动喷油器的触发线恢复原况。

试车，打开点火开关，怠速电磁阀振动，开始工作。起动发动机，发动机运转起来。调整混合气CO螺钉和怠速调整螺钉，热车后怠速运行平稳，转速为800r/min。打开空调制冷开关，空调压缩机运转，怠速保持良好。进行冷起动试验，发动机能够一次起动成功，冷车怠速转速为1100r/min，说明用国产奥迪2.2E怠速控制单元替代原车怠速控制单元的维修方案是正确的。

继续对自诊断系统进行检查，从线路走向来看，由于自诊断控制单元J122的发动机转速信号取自怠速控制单元的端子1，因此当换上国产奥迪2.2E怠速控制单元后，自诊断控制单元J122获得发动机转速信号，仪表板的机油压力警告信息消失。此时制动系统警告信息还不停地闪烁，于是对制动系统进行检查，发现该车制动系统的结构比较特殊，没有真空助力器，而是采用油压助力方式，制动助力泵与转向助力泵为一个总成部件。向转向助力泵的储液罐补充油液，仪表板的制动系统警告信息消失，随之出现的是“BREMSLIGHT”信息。检查外部灯光系统，发现高位制动灯损坏。更换高位制动灯，“BREMSLIGHT”信息消失，自诊断系统恢复正常，检查工作结束。

故障总结：在本例维修工作中，查阅了大量资料，在了解相关系统的工作原理之后，发挥主观能动性，改用国产配件代替原车配件，维修效果显著，值得参考和借鉴。