我国的铁路客站随着时代发展和技术进步而发展变化,不仅反映了时代的演变,也成为我国铁路建设发展史的缩影和标志。1949年新中国成立后,建设了北京站(图1-6)、广州站(图1-7)、长沙站、南京站等客运站房,成为我国建国后的第一代铁路客站,受当时历史背景、综合国力等多方面的因素制约,所以这些客站具有规模不大、功能简单、流线布局比较程式化的特点。在建筑造型方面,由于客站一般是所在地为数不多的重要公共建筑,所以在厉行节约的前提下,也强调树立城市大门形象的要求。
图1-6 北京站
图1-7 广州站(www.xing528.com)
改革开放后,国民经济出现了迅速增长的形势。在国家支持下,铁路加大建设力度,铁路客站建设迎来了新的发展机遇。1979年以后,各地纷纷改扩建铁路客站,先后建成了上海、天津、北京西、深圳、成都、郑州、徐州、沈阳北、西安等一批第二代新客站。
随着城市的发展,客流量的增加,交通方式的多样化,功能布局简单、交通流线单一、平面布局程式化的客站,已难以满足现代化社会对于综合交通换乘的需求。具有功能更加齐备、配套设施更加完善、空间衔接更加紧密、旅客换乘更加方便、交通流线更加顺畅的铁路客运综合交通枢纽的建设已成为必然。
在新时期大型铁路客运综合交通枢纽建设中,从上海南站开始,将城市轨道、地面交通换乘空间有限结合在一起,强调地方配套设施与路网同步开通的原则,客流组织实现了上进下出为主、平进平出为辅的管理模式,一、三号地铁、公交、出租、社会车辆等多种交通方式可直接连接铁路进出站口,实现了便捷换乘的理念,由此铁路客站开始从平面综合交通体系开始向综合立体交通体系的转换。随之相继出现了北京南站、上海虹桥站、广州南站、新武汉站、成都东站、郑州东站等一批以铁路客站为核心的大型现代化综合交通枢纽,形成了具有鲜明时代特征和中国特色的第三代铁路客运综合交通枢纽。相比较之前的铁路客站,第三代铁路客运综合交通枢纽具有功能性完善、系统齐全、技术先进、与当地文化有机结合的特点。
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