顶推施工法（图5.2.35）源于钢桥拖拉架设法，是钢桥拖拉法架设原理的应用。所不同的是：滑动和施力装置不同，顶推施工法用千斤顶代替卷扬机和滑车组以改善启动时的冲动，用滑板、滑道代替滚筒以避免线接触，保证薄壁箱式结构的屈折安全。拖拉架设与顶推法的对比见表5.2.4。
预应力混凝土连续梁桥顶推法施工是沿桥纵轴方向，在桥台后设置预制场浇筑梁段，达到设计强度后，施加预应力，向前顶推，空出底座继续浇筑梁段，随后施加预应力与先一段梁联结，直至将整个桥梁梁段浇筑并顶推完毕，最后进行体系转换而形成连续梁桥。
图5.2.35 顶推法
表5.2.4 拖拉架设法与顶推法对比
1. 顶推法的施工特点
优点：
① 机具设备简便，无须大型起吊设备；模板可周转。
② 节省施工用地，工厂化制作，能保证构件质量。
③ 不影响通。
④ 节约劳力，施工安全。
⑤ 适应于连续梁、简支梁、拱桥（桥面纵梁）、斜拉桥（主梁）等结构。
缺点：
① 不适应多跨变高梁、曲率变化的曲线桥和竖向曲率大的桥梁。
② 受顶推悬臂弯矩的限制，顶推跨径大于70～80 m 时不经济。
③ 顶推过程中的反复应力使梁高取值大，临时束多，张拉工序烦琐。
④ 随着桥长的增大，施工进度较慢。
2. 顶推法的适用范围
桥长：单向顶推200～800 m；双向顶推2×（200～800 m）。
标准跨径：30～60 m。
桥梁线形：直线、圆曲线（曲线半径较大）。
桥梁横截面：必须为等高度桥梁。
桥台后方：有足够的空间设置预制场。
3. 顶推法施工工艺流程（图5.2.36）
图5.2.36 顶推法施工流程图
4. 顶推法施工关键技术分析
（1）纵向预应力筋配置。
由于采用本施工方法的桥梁在推进时，所有断面将会随着所在位置的不同而产生正负弯矩交替出现的情形，故其预应力筋的配置较为复杂，大致可以分为顶、底板直线预应力筋及腹板连续抛物线形预应力筋，并于全桥定位之前后两阶段分别进行施拉。
各节块在预制场预制完成后，再分别推进定位。各节块于推进期间根据所在位置的不同而承受不断变化的正负弯矩，为抵消断面产生的拉应力，故需于顶板及底板施加直线预应力钢筋，以提供节块稳定的压应力。
节段于顶、底板施拉直线预应力筋足以支撑桥体本身自重，等到全桥推进定位后，再施拉腹板上的抛物线形预应力筋，以承载将来的汽车活载。腹板上的预应力钢筋采用每穿过数个节段即锚定一次的方式。
（2）预制场的设置。
预制场地是预制梁体和顶推过渡的场地，包括主梁节段的浇筑平台和模板、钢筋和钢索的加工场地，混凝土搅拌站以及砂、石、水泥的堆放和运输路线用地。
预制场地长度应考虑梁段悬出时反压段的长度、梁段底板与腹（顶）板预制长度、导梁拼装长度和机具设备材料进入预制作业线的长度。
预制场地的宽度应考虑梁段两侧施工作业的需要。
（3）临时墩。
临时墩（图5.2.37 和图5.2.38）由于只在施工中使用，因此在符合要求的前提下，要造价低、便于拆装。钢制临时墩因为在荷载作用和温度变化下变形较大而较少采用。目前用得较多的是用滑升模板灌注的混凝土薄壁空心墩、混凝土预制板，或预制板拼砌的空心墩，或混凝土板和轻便钢架组成的框架临时墩。目前在大跨径桥梁中，最多设置两个临时墩。使用临时墩要增加桥梁的施工费用，但是可以节省上部结构材料用量，需要从桥梁分跨、通航要求、桥墩高度、水深、地质条件、造价、工期和施工难易等因素来综合考虑。
图5.2.37 临时墩(www.xing528.com)
图5.2.38 临时墩类型
临时墩的设置可以减小顶推的标准跨径，从而减小梁顶推过程中交替变化的正、负弯矩，特别是在当顶推跨径超过50 m，或者顶推其他形式的桥梁，如斜拉桥、钢管系杆拱桥或连续刚构桥梁时采用。
① 临时墩的设计原则。
• 临时墩受力主要为梁体的垂直荷载和顶推水平摩阻力，并要考虑顶推的启动和停止的惯性作用，要考虑施工期间通航和洪水杂物作用对临时墩的影响。
• 临时墩要满足强度和刚度要求，要考虑临时墩的变形（受力和温度）对顶推高程误差的影响。
• 要考虑临时墩拆除、恢复航道方案，这笔费用也要列入成本。
② 临时墩身结构形式比较（表5.2.5）。
表5.2.5 临时墩类型
（4）钢导梁。
在推进的过程中，梁的前端因呈现悬臂状态容易产生向下位移的情况（图5.2.39）。于是，为了避免过大的悬臂负弯矩，在节块最前端装置钢导梁，导梁重量轻，随着节块推进，可先伸到下一桥墩，减少节块的位移。
图5.2.39 顶推法施工出现下挠现象
① 钢导梁的技术要求。
钢导梁（图5.2.40）长度：一般为顶推跨径的0.6～0.7 倍。钢导梁长度计算原则：应使主梁最大悬臂负弯矩与使用状态（运营阶段）支点负弯矩基本接近。导梁的刚度：宜选为主梁的1/9～1/5。
图5.2.40 钢导梁布置
② 钢导梁的构造。
导梁设置在主梁的前端，为钢桁梁或钢板梁（图5.2.41），主梁前端装有预埋构件与钢导梁栓接。
图5.2.41 钢板梁
（5）滑道。
为了减少推进时的阻力，桥墩的顶面设置滑道（图5.2.42），这样只要0.05～0.08 倍的水平力就能够将笨重的箱梁（一般在1 万～2 万吨）顶推到位。
图5.2.42 滑道
滑道从下至上由滑道调平垫块、滑道板、滑板组成。利用聚四氟乙烯滑块与不锈钢面的低摩擦力，用不锈钢当支撑面的表面，然后将滑块塞入箱形梁和支撑垫之间。顶推时，聚四氟乙烯滑块在不锈钢板上滑动。滑块从前方滑出后，在滑道后方不断喂入滑块，带动梁身前进。当所有节块都顶推到位后，由千斤顶将箱形梁顶起3～5 cm，将临时支撑拆除，垫换上永久支座。
（6）水平千斤顶施力。
按水平力的施加位置和施加方法分类，千斤顶的施顶方法可以分为单点顶推和多点顶推。① 单点顶推。
单点顶推全桥纵向只设一个或一组顶推装置。顶推装置通常集中设置在梁段预制场附近的桥台或桥墩上，而在前方各墩上设置滑移支承。
② 多点顶推。
多点顶推即在每个墩台上均设置一对小吨位的水平千斤顶，将集中顶推力分散到各墩，并在各墩上及临时墩上设置滑移支承。所有顶推千斤顶通过控制室统一控制其出力等级，同步前进。
多点顶推法由于利用了水平千斤顶，传给墩顶的反力平衡了梁体滑移时在桥墩上产生的摩阻力，从而使桥墩在顶推过程中承受着很小的水平力，因此在柔性墩上可以采用多点顶推施工。
为了满足通航要求，桥墩设计得“高”；为了满足泄洪，尽量减小桥墩对河床断面的压缩、桥墩截面尺寸设计得小，所以桥墩“瘦”。这样“高瘦”的桥墩称为柔性镦。
（7）减少顶推施工时内力的措施。
① 主梁前端设导梁。
② 跨中设临时墩，缩小顶推跨径（至40～60 m）。
③ 桥墩顺桥向设临时撑架，缩小顶推跨径。
④ 主梁前端设临时塔架，以斜缆索系于梁上锚固。
⑤ 当中孔跨径较大，又无法设临时墩时，变单向顶推为双向顶推。
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