日本城市空间：自行车停放系统成果报道

土地资源的稀缺性以及人地矛盾决定了人们必须科学合理地利用和开发土地，由于基础设施具有投资巨大，使用期长、不易更改等特点，因此人类对基础设施的科学规划和建设应是富于智慧和远见卓识的，在空间的利用上应尽可能地立体化利用土地，全方位开发地上、地面与地下资源甚至海洋空间。

在这方面，发达国家城市地下基础设施建设的经验值得借鉴，他们的做法比较科学合理，能够有效促进城市社会、经济和环境的良性发展。例如，波士顿作为美国历史名城，是交通较为繁忙的城市，为了缓解交通压力，波士顿先后建设了8车道的地下快速路和一条通向机场的4车道隧道，穿越波士顿港。整个地下基础设施工程包括总长78英里的连接线，和以单车道长度计算长度可以达161英里的道路(其中一半以上是地下隧道)，配有世界上最大的通风系统及地下交通事故处理中心等先进设施。不仅如此，波士顿市在建设之初，就将地下管线、煤气、电力、电话等系统工程规划建设好，不仅避免了建设过程中市政服务的中断，且提供了一个更新城市基础设施的机会，以确保今后能提供更快、更好、更有活力的城市基础设施，其城市空间的规划利用是极富远见的。

案例

日本自动化地下自行车停放系统(刚刚兴起不到5年)(www.xing528.com)

日本是土地资源紧缺的国家，在城市空间的开发利用方面日本更是穷尽智慧。尽管日本是世界汽车制造领头国家之一，而且它的公共交通系统也许是世界上最先进的，但自行车仍然是拥挤城市中比较受人们欢迎的一种交通工具。不幸的是，停车空间在这个有“弹丸之地”之称的国家尤为珍贵，自行车车主们经常不得不把车子停在人行道上，这样就给过路行人带来不便。为了解决这个问题，日本专攻潮汐和防洪系统的技术公司Giken Seisakusho研发出了这种地下自行车停放系统，把自行车存下去只需要8秒钟。埋藏在地下的圆柱形结构只有7米宽，但是足够深，每个圆柱子可以容纳200辆二轮自行车。骑自行车的人需要每月交付一定费用才能拿到个人的车卡使用ECO-Cycle停车服务。无论在哪儿，只要想停车，他们唯一要做的就是把自行车停放在地面上的停车间(像个报亭一样)门口，刷卡，机械手钳住车子，然后门自动打开，自行车进去，消失在地底下。整个过程只需8秒钟，取回自行车也一样迅速。自从2010年东京港南星公园实施这种停放系统以来，这片地区非法停靠的自行车就消失了。Giken公司地下研发部门的头头Shotaro Yano在谈到ECO-Cycle的优点时说:“钢板插入地下，形成圆柱形结构，再把中间的泥土运走。两个月就可以完成一个系统的建设。由于土壤压力是均匀分布的(因为圆柱形结构)，所以这种停车设备有相当强的抗震能力。运送自行车的装置是在圆柱体的中心位置，就可以把移动自行车的距离缩减到最小。”一整套地下停放系统需花费15亿日元(150万美元)，目前在整个日本16个不同的地区，包括目前正在施工的，一共有43套ECO-Cycle停车系统。

图7-3　东京的地下自行车停放系统^[6]

随着中国汽车等交通工具的日益增加，我国城市问题会日益突出，如何充分利用地下空间是我们面临的重要课题。