日本高速列车的设计参照多种动物，特别是空中飞行动物，如“隼”“翠鸟”等，所以日本高速列车不但质量好而且也跑得快。特别是日本新干线列车，皆采动力分散驱动方式，可防止高速行驶时的蛇行运动，减轻路线的维护保养费用，行车时的摇晃极小，为世界上运转品质最佳的高速列车。日本高速列车主要采用空中飞行动物“鸟”来设计。
（1）0系高速列车：高速列车的“希望号”模型。日本0系的高速列车，1964年在新干线运行。日本0系列车是新干线诸多车型的首创，运行速度为 220 km/h，并曾在高速测试中创下256 km/h 的纪录。2008年12月14日，0系列车正式退役。如图 3.61。
图3.61 “新干线”0系高速列车
（2）100系高速列车：高速列车的“光号”模型。日本100系的高速列车，1985年投入服务，行走东海道、山阳新干线，设计最高速度为275 km/h，运行速度为 230 km/h。日本 100 系是首款拥有双层车厢的新干线列车，但于 2003 年全数退出东海道新干线的载客服务。如图 3.62。
图3.62 “新干线”100系高速列车
（3）200系高速列车：高速列车的“回声号”模型。日本200系的高速列车，1982年东北新干线及上越新干线通车时开始使用。2004年时，一列200系列车由于新潟县中越地震而出轨，但并没有造成人员伤亡。日本200 系高速列车的标准运行速度为 240 km/h，但依照编组的不同，E编成仅有 210 km/h 的运行速度，但 F 编成却有 270 km/h。如图 3.63。
图3.63 “新干线”200系高速列车
（4）300系高速列车：高速列车的“小玉号”模型。日本 300 系是首款使用交流牵引电动机的载客新干线列车，也是首款采用车顶的总线作为把动力传送至整组列车的新干线车款。“NOZOMI”作为一种试验列车，1990 年创造了 303 km/h 的纪录，1991年3月1日凌晨创造了325.7 km/h纪录，但目前已经退出第一线。如图 3.64。
图3.64 “新干线”300系高速列车
（5）400系高速列车：高速列车的“疾风号”模型。日本400系的高速列车，是行驶于山形新干线的迷你列车，这种迷你新干线每节只有 20 m长，为了适应日本的常规铁路（窄轨），它的车身比其他的车要窄。设计最高速度为 345 km/h，东京至福岛新干线路段运行最高速度为240 km/h。2010年4月18日彻底退役。如图 3.65。
图3.65 “新干线”400系高速列车
（6）500系高速列车：高速列车的“山神号”模型。日本500系的高速列车，是1997年世界上运行速度最快的高速铁路列车，最高运行速度达300 km/h，并曾在测试中达到 320 km/h 的速度。日本 500 系于 2008 年对列车进行改造，分拆成 8 节车厢形式的列车（V 编成），2008年12月1日起取代退役的 0 系运行。如图 3.66。
图3.66 “新干线”500系高速列车
（7）600系（也叫E1）高速列车：高速列车的“那须野号”模型。日本 600 系的高速列车，原本在开发阶段预计命名为新干线 600 系的东日本旅客铁道新型列车，在实际量产后改用新的命名规则，以代表“East”字首的英文字母“E”作为之后所有新车型的名称，而改名为E1。E1型新干线是日本Max新干线（Max是指Multi amenity express，强调的是娱乐和舒适性）中的一种，最高速度为 240 km/h。在1994年7月，E1 Max 进入运营状态。如图 3.67。
图3.67 “新干线”600系新涂装E1高速列车
（8）700系高速列车：高速列车的“鸭嘴兽”模型。日本700系的高速列车，于1999 年投入运营，速度虽只有 285 km/h，但平均运行速度较500 系高，且其内部要宽敞舒适，前方车头长 9 m，因造型独特被称为“鸭嘴兽（Platypus）”（图 3.68），是一款“豪华”车。另外，西日本旅客铁道使用 700 系推出不一样的新车型，命名为“铁道之星”（ひかりレールスター，Hikari Railstar），在编组车辆数、车辆涂装、车内座椅数与配备上，都与原有的700系不同。如图 3.69。
图3.68 鸭嘴兽
图3.69 “新干线”700系高速列车
（9）N700系高速列车：高速列车的“浅间号”模型。日本N700系的高速列车，是由700系改良而来的新型列车，首度导入摆式列车技术的第五代新干线车辆。N700系列车已于2007年7月1日正式投入使用，最高运行速度也达到 300 km/h。日本N700系S1编成：由JR西日本与JR九州联合购置的新型车辆，于2011年3月18日正式开通，与原有N700系外观上最大的不同为采用青瓷色涂装，而不是传统的乳白色＋蓝条涂装。如图 3.70。
图3.70 “新干线”N700系高速列车
（10）800系高速列车：高速列车的“燕子号”模型。日本800系的高速列车，由九州旅客铁道开发，行驶于九州新干线路段。虽然速度只有260 km/h，但因日本 800 系是配合九州地区多山特性所设计的摆式列车，因此反而拥有新干线里最高的过弯车速。九州新干线全线开通后，服务于每站必停的慢车班次。如图 3.71。(www.xing528.com)
图3.71 “新干线”800系高速列车
（11）E2 系高速列车：高速列车的“小町号”模型。日本E2系的高速列车，行驶于东北新干线及长野新干线，运行速度为 275 km/h。因北陆新干线轻井泽以西路段采用与东北新干线的 50 Hz交流电不同的供电制式（25 kV，60 Hz），故日本E2系为新干线系列里唯一的双电源制式车辆。如图 3.72。
图3.72 “新干线”E2系高速列车
（12）E3系高速列车：高速列车的“系翼号”模型。日本E3系的高速列车，行驶于山形、秋田新干线的列车，东京至盛冈/福岛区间 275 km/h，盛冈至秋田、福岛至新庄区间 130 km/h。如图3.73。
图3.73 “新干线”E3系高速列车
（13）E4系高速列车：高速列车的“朱鹮号/谷川号”模型。日本E4系的高速列车，是世界载客量最大的双层高速铁路列车，达 1 634 人，行驶于东北、上越、长野新干线上，最高运行速度240 km/h，被称为 Max朱鹮号和谷川号（Maxとき、たにがわ）。如图 3.74、图3.75。
图3.74 朱 鹮
图3.75 “新干线”E4系高速列车
（14）E5系高速列车：高速列车的“隼号”模型。日本E5系的高速列车，于2011年3月9日正式投入东北新干线使用的最新型新干线，执行东京—新青森间班次，为FASTECH 360S的简化量产版，被称为はやぶさ/Hayabusa（隼号）。运行速度为宇都宫以南 275 km/h、宇都宫—盛冈间320 km/h、盛冈以北 260 km/h。如图 3.76、图 3.77。
图3.76 隼
图3.77 “新干线”E5系高速列车
（15）E6系高速列车：高速列车的“迷你号”模型。日本E6系的高速列车，是一款东日本旅客铁道所使用的 7 辆编组直行特急用新干线车辆。它于 2012 年年末继承 E3 系行驶于秋田新干线及东北新干线的东京至盛冈之间，最高运行速度为 320 km/h。如图 3.78。
图3.78 “新干线”E6系高速列车
（16）E7系（W7系）高速列车：高速列车的“疾风号”模型。日本E7系的高速列车，是JR东日本与JR西日本共同拥有的新干线列车。JR东日本为E7系，JR西日本为W7系，设计速度为275 km/h，运营速度为260 km/h，2014年3月15日开始在长野新干线上运行。2015年3月15日，日本 W7 系开始于北陆新干线上运行，执行北陆新干线延长段（长野—金泽段）的运行。如图 3.79。
图3.79 “新干线”E7系（W7系）高速列车
（17）H5系高速列车：高速列车的“隼号”模型。日本H5系的高速列车，是基于现有的E5系打造，运行速度为 320 km/h，于2016年在北海道新干线上运行的新型列车。JR东日本与JR北海道共同使用的新干线列车，为FASTECH 360S的简化量产版。JR东日本为E5，JR北海道为H5。2011年3月9日开始以隼号（はやぶさ/Hayabusa）为名义在东北新干线上运营，运行区间为东京—新青森。2016年3月26日，日本H5系在新开通的北海道新干线上运行。如图 3.80。
图3.80 “新干线”H5系高速列车
（18）L0 系高速列车：高速列车的“希望号”模型。日本L0系的高速列车，前身为MLX-01型试验车，为磁悬浮新干线，最高设计速度可达590 km/h，为5节编组。2015年4月22日，日本L0 系高速列车在山梨实验轨道上创造了 603 km/h（载人运行）的新世界纪录。远景计划2027年在中央新干线东京品川站至名古屋站之间的路段上以 550 km/h的速度运营。如图 3.81。
图3.81 “新干线”L0系高速列车
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