汽车发动机电控系统修复方法

查询故障码只是解码器众多功能中的一个功能，除了基本设定和匹配这些功能外，还有元件控制测试和读数据流功能。大众奥迪轿车的数据多是成组或者分块出现，所以又称为读取动态数据流。常见的数据块除000组是10个数据外，其余每组一般有四个数据。

1.控制单元的电源电压

控制单元的电源电压是控制单元正常工作的重要条件，这个数据一般在其电压值后标有电压的英文简写“V”，因此较易识别。一般汽油机的电源电压为12～14V，当电源电压低于11V时，就易引起故障。

一些车辆发动机ECU的电压由电源继电器控制，此继电器控制的电流较大，所以容易出现故障。

控制单元的电源电压过低时，易引起的故障：①发动机怠速不稳；②发动机熄火；③发动机加速不良；④发动机难以起动等。

2.冷却液温度

冷却液温度是发动机喷油量的重要修正参数，冷却液温度一般以摄氏度显示，其变化范围为-40～199℃。数值后标有“DC”字样，这就是冷却液温度。发动机起动后，冷却液温度随着发动机运转时间的增加而升高，最后达到90～105℃的工作温度。如果该温度不随时间变化而变化，而是保持一固定值，或者解码器读出的有关数据组的温度与冷却液的实际温度有差异，则有可能是冷却液温度传感器损坏或线路出现问题。例如：发动机工作时，当冷却系统的节温器已完全打开，而冷却液温度不是逐渐上升，而是下降好几度时，就有可能是冷却液温度传感器已损坏。

冷却液温度传感器损坏现象：①发动机冒黑烟；②车辆不易起动；③加速不良；④怠速不稳，有时熄火。

3.节气门开度

节气门开度是一个数值参数，其数值的单位依据车型不同有以下三种：若单位为电压（V），则数值范围为0～5.1V；若单位为角度（°），则数值范围为0°～90°；若单位为百分数（%），则数值范围为0～100%。

该参数的数值表示发动机微型计算机接收到的节气门位置传感器信号值，或是依据该信号计算出的节气门开度的大小。在进行数值分析时，应检查节气门全关和全开时的参数值大小。以电压为单位的，节气门全关时的参数值应低于0.5V，全开时为4.5V；以角度为单位的，节气门全关时的参数值应为0°，全开时为82°以上；以百分数为单位的，节气门全关时该参数值应为0，全开时为95%以上。若有异常，则可能是节气门位置传感器有故障，也可能是线路或微型计算机内部有故障。

检查节气门位置传感器的一般方法是连接好解码器，打开点火开关但不起动发动机，将解码器调到能观察节气门传感器数据组的屏幕，缓慢踩动加速踏板并观察节气门开度的变化，节气门开度应由小到大均匀变化，当加速踏板踩到底时，节气门开度应大于厂家规定的节气门全开时的最小值；然后缓慢松开加速踏板，此时节气门开度应由大向小均匀变化，当完全松开加速踏板时，节气门开度应在厂家规定的范围之内，一般为0°～5°，否则即可能是节气门位置传感器损坏或线路等故障。

节气门位置传感器损坏引起的常见故障：①加速不良；②怠速不稳；③发动机熄火；④导致自动变速器进入紧急运行状态。

4.空气流量

发动机进气量是决定发动机负荷的又一重要参数。该数据在其数值后一般标有g/s等单位便于识别。发动机进气量的检查方法有以下两种：

1）在发动机运转时对发动机进行加、减速试验并观察进气量数值是否变化。若不变化，则是空气流量计有故障。

2）观察怠速时的进气量数值，常见值为2.4～5.0g/s，否则，是空气流量计或进气系统有故障。一般来说，空气流量计的常见故障是流量计被灰尘脏污，这种现象解码器有可能读不到故障码，但读数据块可观察到异常。空气流量计脏污后，其表现为数据块中进气量数值变化响应慢，怠速时进气量比实际进气量数值偏大。

进气量不准常引起的故障：①加速不良；②回火；③排气管放炮。

5.喷油脉宽

喷油脉宽是发动机微型计算机控制喷油器每次喷油的时间长度，是喷油器工作是否正常的最主要指标。该参数所显示的喷油脉宽数值单位为ms。该参数显示的数值大，表示喷油器每次打开喷油的时间长，发动机将获得较浓的混合气；该参数显示的数值小，表示喷油器每次打开喷油的时间较短，发动机将获得较稀的混合气。喷油脉宽没有一个固定的标准，它随着发动机转速和负荷的不同而变化。

影响喷油脉冲宽度的主要因素有λ调节、活性炭罐的混合气浓度、空气温度与密度、蓄电池电压（喷油器打开的快慢）。

喷油量过大的常见原因：①空气流量计损坏；②节气门控制单元损坏；③有额外负荷；④某缸或数缸工作不良。

6.氧传感器的工作状态

氧传感器工作状态参数表示由发动机排气管上的氧传感器所测得的排气的浓稀状况。排气中的氧气含量取决于进气中混合气的空燃比。氧传感器是测量发动机混合气浓稀状况的主要传感器。氧传感器必须被加热至300℃以上才能向微型计算机提供正确的信号。发动机微型计算机必须处于闭环控制状态才能对氧传感器的信号作出反应。

氧传感器工作状态参数的类型依车型不同而不同。有些车型以状态参数的形式显示出来，其变化为浓或稀；有些车型将其以数值参数的形式显示出来，其数字单位为mV。浓或稀表示排气的总体状态，mV表示氧传感器的输出电压。该参数在发动机热车后以中速（1500～2000r/min）运转时，呈现浓稀的交替变化或输出电压在100～900mV之间来回变化，每10s内的变化次数应大于8次（0.8Hz）。若该参数变化缓慢或不变化或数值异常，则说明氧传感器或微型计算机内的反馈控制系统有故障。

氧传感器工作电压过低，一直显示在0.3V以下，其主要原因有喷油器泄漏、燃油压力过高、活性炭罐的电磁阀常开、空气流量计有故障、传感器加热故障或氧传感器脏污。(www.xing528.com)

氧传感器工作电压过高，一直显示在0.6V以上，其主要原因有喷油器堵塞、空气流量计有故障、燃油压力过低、空气流量计与节气门位置传感器之间有未计量的空气、在排气歧管垫片处有未计量的空气、氧传感器加热故障或氧传感器脏污。

氧传感器的工作电压不正常可能引起的主要故障：①加速不良；②汽车发闯；③冒黑烟；④有时熄火。

当汽车出现有时熄火或者行驶中发闯故障时，判断故障是否是由氧传感器不良引起的有一个简便的方法，就是将氧传感器的线束和插头断开，使氧传感器信号不能传到发动机ECU，此时观察车辆的变化。若报修故障没有变化，则说明此故障不是由氧传感器引起的；若故障发生变化或者故障现象消失，则多是氧传感器或线路已经损坏。

7.发动机负荷

发动机负荷是由ECU根据传感器参数计算出来并由进气压力或者喷油量显示，若由喷油量直接显示，一般数值后有ms作单位，否则一般用进气压力百分比来表示，如30%和20%等。一般观察怠速时的发动机负荷来判断车辆是否存在故障，怠速时发动机负荷一般为1.3～4.08ms或者15%～40%。

发动机负荷的喷油时间与基本喷油量仅与发动机曲轴转速和负荷有关，不包括喷油修正量。正常数值如下：

1）怠速时，即负荷为0时的正常显示范围为100～250ms。

2）海拔每升高1000m，发动机负荷（输出功率）降低约10%。

3）当外界温度很高时，发动机输出功率也会降低，最大降低幅度可达10%。

4）当发动机达到最大负荷时（汽车行驶中），在4000r/min的转速条件下，显示值应达到7.5ms；在6000r/min的转速条件下，显示值应达到6.5ms。

发动机负荷异常的原因：①进气系统漏气；②真空管堵塞；③配气正时错误；④有额外负荷。

8.点火提前角

点火提前角表示由微型计算机控制的总点火提前角（包括基本点火提前角），其变化范围为-90°～90°。在发动机运转过程中，该参数的数值取决于发动机的工况及其有关传感器的信号，通常在10°～60°变化。在进行数值分析时，应检查该参数能否随发动机工况不同而变化。通常在发动机怠速运转时，该参数为15°左右；发动机加速或中高速运转时，该参数增大。如果该参数在发动机不同工况下保持不变，则说明微型计算机有问题。

这两个数据异常有时会导致发动机进入应急运行状态，车辆油耗大，加速不良。

9.开环与闭环

开环或闭环是一种状态参数，它表示发动机微型计算机的控制方式是开环还是闭环。在冷车运转中，应显示为开环状态；当发动机达到正常工作温度后，发动机对氧传感器的信号有反应时，应显示为闭环状态。

有些故障（通常会显示出故障码）会使发动机微型计算机回到开环控制状态。此外，有些车型在怠速运转一段时间后也会回到开环状态，这常常是因为氧传感器在怠速时温度太低所致。对此，可以踩下加速踏板，让发动机以快怠速运转来加热氧传感器。如果该参数一直显示为开环状态，快怠速运转后仍不能回到闭环状态，则说明氧传感器或发动机燃油系统有故障。

为了保证发动机具有良好的工作性能，混合气的空燃比不是在发动机所有工况下都进行反馈控制。在下述情况下，ECU对空燃比将不进行反馈控制，而是进行开环控制。

1）发动机起动工况。此时需要浓混合气，以便确保发动机能顺利起动。

2）发动机起动后暖机工况。此时发动机温度低于正常工作温度，需要迅速升温。

3）发动机大负荷（节气门全开）工况。此时需要加浓混合气，使发动机输出最大功率。

4）加速工况。此时需要输出最大转矩，以便提高汽车速度。

5）减速工况。此时需要停止喷油，使发动机转速迅速降低。

6）氧传感器温度低于正常故障温度。氧化锆式氧传感器的温度低于300℃、氧化钛式氧传感器低于600℃，氧传感器不能正常输出电压信号。

7）氧传感器输入ECU的信号电压持续10s以上保持不变时，说明氧传感器失效，ECU将自动进入开环控制状态。