现代车辆动力电池梯次利用与回收

（1）动力电池梯次利用

动力电池梯次利用指在动力电池不能满足现有电动车辆的功率和能量需求时，继续将其转移应用到对动力电池能量密度、功率密度要求低一个等级的其他领域，通过动力电池在不同性能需求领域的传递使用，实现动力电池性能充分利用和在动态应用中报废，以降低动力电池使用成本的目标。例如，城市电动公交客车、市政电动特种用途车以及遍布全国各地的风景旅游区用电动观光车对整车续驶里程、加速性能、最高车速等要求的差异，导致了在动力电池组配备上对储能容量、功率需求呈现递减梯度。在前一种应用形态下，动力电池经过一定的充放电循环后，容量衰退到本梯次应用的最小容忍值，可转移作下一梯次电动车辆的动力源。以100A·h锂离子动力电池单体为例，可将应用梯次依据容量划分为4个梯次，见表7-6-2。

表7-6-2 电动车辆梯次划分（按动力电池使用容量）

动力电池梯次利用理论研究处于起步阶段，其关键技术如下：

动力电池梯次分类的判定技术。

应用于多级转运的动力电池组的模块化。

标准化设计技术。(www.xing528.com)

在管理上梯次利用供应链的形成机制。

2016年底，我国工信部发布动力电池回收利用管理办法征求意见稿，落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力电池回收利用主体责任。工信部同有关部门研究制定财税优惠、产业基金、积分管理等激励政策，研究探索动力电池残值交易等市场化模式，促进动力电池回收利用。预计到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万～17万t，潜在市场空间较大。同时，随着锂电原材料价格的上涨，锂电回收已具备较强经济性，有利于相关公司进行业务布局。

（2）动力电池回收

动力电池回收指动力电池在功率和能量方面均完全失去使用价值之后，通过一定途径由相关机构或企业收集，并采用化学或物理方法分离出各种有利用价值的元素，减少或消除对环境带来的负面影响的行为。

世界上一些大型汽车公司针对特定市场开展了动力电池的回收处理工作。日本丰田（Toyota）汽车公司生产的普锐斯（Prius）混合动力汽车，采用的是镍氢电池，其回收处理模式已经基本形成。丰田在欧洲已经建立了动力电池回收处理网络，动力电池回收工作相当规范。

部分发达国家也开展了一些有关动力电池回收处理的研究工作，如美国能源部从1990年开始立法要求回收电动车辆电池，美国三大汽车公司已经开始联合研发镍氢电池和锂电池回收处理技术，阿岗实验室也一直在开展电动车辆电池回收的研究工作。