熊猫信息成功实施地铁10号线自动售检票系统国产化

中标后，首先要在该项目中实施AFC系统软、硬件全部国产化。这对于独立承担该项目的熊猫信息来说，技术难度大、工期紧，但他们迎难而上！

按照南京地铁提出的项目实施过程中不得停运的要求，项目采用边施工边运营的轮流施工方式，改造期间新老线路的系统在一段时间内并行工作，既要保证不影响原地铁1号线系统的运行，又要保证新线施工进度。为此，项目团队积极组织人力，对既有线路进行实地勘察，制定了详尽的施工计划及施工中的新旧系统切换方案，对地铁相关部门提出的工程疑点一一解答，对地铁2号线的硬件设备进一步优化设计。项目中所有的软、硬件系统，都用“熊猫”研发制造的产品替换之前所用的国外产品（fig.7-2）。

fig.7-2　拆解及改扩建项目样机验收图

在南京地铁2号线实施过程中，项目组成员密切跟踪创新五层架构的AFC系统和自主研发的关键设备（如TP读写器、TVM等）在实施中的情况，随时准备解决可能出现的问题或发现需要进一步完善的地方。当南京地铁公司提出如何保证国内AFC系统信息安全这一问题后，项目组立即响应，与南京地铁工程师讨论，制定方案，组织人员投入研发。

项目组首先分析研究了城市轨道交通自动售检票清分系统（ACC）的主要功能：统一城市轨道交通AFC内部的各种运行参数，收集城市轨道交通AFC单程票产生的交易和审计数据并进行数据清分和对账，负责单程票的初始化和调配、应急票的制作、进行线路之间的票款清分和客流统计，进行数据挖掘，并辅助地铁各业务部门进行分析决策，同时负责连接城市轨道交通AFC和城市一卡通清分系统，规定了对车票管理、票务管理、运营管理和系统维护管理的技术要求。

其次，分析认识到AFC系统本身主要有三方面的安全需求：第一，系统自身安全，包含多支付平台的对接问题、多支付手段的接纳问题以及封闭系统和开放系统的对接问题；第二，业务数据安全，包含用户实名数据、账户交易数据、行为轨迹数据、聚合分析数据、用户敏感数据、城轨数据资产等；第三，运营服务安全，城轨是多专业系统协同运转的城市交通基础设施，要做到为提高用户体验不能以降低安全运营标准为代价。这其中业务数据状况相对来说更加复杂，处理起来相对困难（fig.7-3）。

fig.7-3　AFC系统逻辑架构

再次，认真分析AFC系统两种主要数据传输形式：第一，实时数据（在线数据，采用报文的方式进行通讯），指在某事发生、发展过程中同一时间所得信息的载体，是用于表示客观事物的未经加工的原始素材，在AFC系统中主要包含各种监控数据，如设备运行状态、实时客流数据；第二，非实时数据（离线数据，采用文件方式进行通信），指先存储起来延时使用的数据，在AFC系统中主要包含设备交易数据。

通过以上分析可知，数据在AFC五个架构层中流动时，由低层级向高层级传输数据无需命令控制，但是，由高层级向低层级传输时会出现安全问题，必须有参数设置、命令控制。如下图所示（fig.7-4）。

fig.7-4　AFC数据流向图

除此之外，还需考虑系统中涉及的密钥管理、权限管理、系统管理、运营管理、接口管理等问题。

项目组通过综合分析和研究，对上述可能出现的安全问题都逐一采取了措施，以下为安全管理措施结构图（fig.7-5）。

fig.7-5　安全管理措施结构图

这就使得熊猫信息自主设计、开发、生产的AFC系统中的核心设备在兼容性、稳定性和安全性上都达到了有机的统一。在国内外市场上，它的性价比都是占优的。

因南京地铁1号线4站改造的成功，2011年12月熊猫信息中标苏州市轨道交通2号线工程自动售检票系统采购项目，这是熊猫信息第一个完整地独立实施的AFC项目。虽然前期的南京地铁1号线4站改造积累了部分经验，但是这种整条线路从底层硬件、车站系统直至线路中央系统的全方位自主研发还是第一次。

现有研发人员已无法满足需要，熊猫信息紧急社会招聘软件开发人员参与项目的实施。由于这是公司真正意义上的第一个AFC项目，从公司领导到每一个研发人员都很重视，不放过实施过程中出现的任何问题，大家放弃了所有法定假期，全力以赴，做到解决问题不过夜，频繁地往返于南京与苏州之间，目的就是保证项目成功上线。

由于AFC系统调试阶段也正是车站内部施工及装修的强攻阶段，地下环境堪称恶劣，地板还没有完全铺好，空气中弥漫着切割瓷砖产生的粉尘，研发人员只能戴着PM2.5口罩进入，一天需要更换十来个口罩。他们饿了就在车站外吃饭，困了就铺上设备包装纸盒平躺在地上，一两张包装纸盒上挤了几个人。就这样，在所有研发、测试、调试等项目人员的共同努力下，苏州2号线AFC系统提前半年上线。

虽然这是一场硬仗，但是熊猫信息工程师没有退缩，没有人愿意掉队，宁可身上掉肉，也要如期完成任务。从此，熊猫信息拥有了总体网络架构设计、总体系统架构设计、AFC设备硬件设计、设备软件设计、车站系统设计、中央系统设计等一整套独立自主的技术体系，为后期苏州地铁4号线AFC系统、无锡地铁ACC系统、无锡地铁2号线AFC系统的中标提供了业绩与技术的支撑。

2012年，熊猫信息提供南京地铁3号线、10号线AFC系统项目及区域线路中心系统项目竞标的全套技术解决方案，该方案被南京地铁评为“可行、可靠、领先”，特别是“基于B/S架构的区域中心建设模式”系国内率先提出，获得专家一致好评。南京地铁公司经过多次论证后，最终选择了熊猫信息承担该项目。

由于工期要求，要求南京地铁10号线率先开通，为确保南京地铁10号线顺利开通，熊猫信息开展“地铁工程大干100天竞赛活动”加以推动，最终南京地铁10号线自动售检票（AFC）系统项目在4月2日前完成了所有地铁车站设备的安装、单系统调试和联调、软件测试工作（fig.7-6）。(www.xing528.com)

2014年4月3日上午，地铁监理专家和南京地铁公司专家共同对车站系统进行了联调验收，当日，熊猫信息负责实施的南京地铁10号线自动售检票（AFC）系统项目顺利通过验收。

南京地铁10号线项目中的一个重要任务是将南京地铁1号线的4个站接入新建的南京南区域中心系统，经过前期的技术开发与准备，在其中之一的中胜站进行了小范围试用，系统表现良好。随后进行4个站全接入。与此同时，在南京南站地铁控制中心搭建了一套模拟ZLC接入系统，满足后续线路的接入测试工作。

在南京地铁10号线AFC系统及南京南ZLC系统正式开通前，项目组要配合完成ZLC系统与10号线AFC车站系统及ACC的对接，完成南京地铁1号线AFC及ACC的系统配置调整，并将1号线4个车站历史数据、参数等导入新设的4个站的系统。项目团队克服各种困难，针对每个计划节点和施工要求，加班加点，按时保质保量地完成了各项施工任务。

fig.7-6　地铁工程大干100天誓师大会

因此，将这4个站的用户数据、系统参数等从原1号线整体中分割出来，成为城市交通技术开发中心割接项目小组首先要完成的任务。

2014年5月31日19点，南京地铁1号线最后一班列车停运，早已待命在现场的割接项目小组立即忙碌起来。首先，AFC工作人员在21点前完成了4个站运营数据的上传与确认，保证当日收益数据的准确性。其次，项目组成员分别对1、2号线、1号线南延线进行线路参数下载，使割接期间停运的4个站在售票界面屏蔽，避免乘客误购。整个分割过程由于预案准备充分，现场指挥有条不紊，南京地铁AFC整个系统切割、重组、无缝衔接和恢复运行，一气呵成，十分流畅（fig.7-7）。

fig.7-7　熊猫员工深夜进行割接工作

2014年6月1日凌晨，项目组完成了所有工作。当天上午地铁运营后，各条线路均工作正常，实现了项目组的预期目标。

完成了1号线分割工作，熊猫信息项目组紧接着就开始了10号线的接入工作。项目组第一个接入的是奥体中心站。

2014年6月1日上午8点半，项目组软、硬件技术人员汇集在奥体中心站，正式进行接入施工。因奥体中心至小行采用原AFC设备，为保证新系统平稳运行，SC服务器系统、工作站系统、终端设备（TVM、Gate、POST）都需安装新的操作系统。大家各司其职，AFC机房服务器安装新线SC软件、票务和监控工作站软件更新、车站网络配置确保与南京南ZLC通信调试正常、站厅终端设备软件更新、设备和系统调试等。经过两天的软件更新调试、网络调整与优化，奥体中心站成功接入南京南区域中心，并入10号线。2014年6月3日至4日，项目组对该站做了各项测试，并对测试中发现的问题进行整改，全力保证接入后的软、硬件设备完全符合新线路的工作需求（fig.7-8）。

fig.7-8　南京地铁10号线并入工作

有了奥体中心站接入经验后，项目组又依次对元通、中胜、小行车站进行接入，并于2014年6月15日按时完成了所有接入站的测试与改进工作。

2014年6月18日，熊猫信息城市交通技术开发中心南京地铁1号线、10号线割接项目组成员应邀参加了南京地铁公司召开的竣工大会。这意味着，连续16天奋战在4个站现场的割接项目小组圆满完成了所有工作，为保证地铁10号线7月1日顺利开通打下了坚实的基础。

割接工作共持续了16天，虽然工作量大、内容繁琐，但整个项目进行得十分顺利，全程没有遭遇一个棘手难题，所有问题都在项目组的可控范围内，这主要得益于项目组扎实、完善的准备工作（fig.7-9）。

fig.7-9　割接完成的闸机

在切割之前，项目组就进行了充分的技术准备：一是对ACC及线路参数进行了测试、验证与下载，包括线网地图、车站代码等；二是完成系统和设备软件接口的修改，并进行现场验证；三是根据南京地铁公司统一筹划，提前完成4个站硬件的改造等工作。此外，项目组还充分考虑了细节，并提前做好了相关准备，包括消化图纸、施工前对各项技术进行交底、制定各类作业指导书、明确工作计划和责任人等。

为了保证此次割接的应急预案全面周到，项目组借鉴了1号线AFC多次升级改造实际工作中积累的许多经验，并对曾经出现的紧急情况和处理方案进行了整理，建立了知识库。然后，针对此次实施特点，认真分析，形成了完备的应急预案，从而做到忙而不乱、有序推进，圆满完成了此项工程。

这次成功的亮点不仅在于熊猫信息独立完成项目，实现了AFC系统软、硬件系统的完全国产化，更重要的是他们根据南京地铁公司的要求,创新建成了AFC系统的区域线路中心（ZLC），验证了熊猫信息在城市轨道交通AFC系统领域中的设计思路，进一步推进AFC技术的发展。