城市轨道交通客运组织：自动售检票系统设备配置与布局

1.影响因素

影响车站自动售检票系统设备配置与布局的因素主要有以下几个方面。

(1)高峰小时进出站客流。高峰小时进出站客流的数量是决定车站自动售检票系统设备配置的主要因素，高峰小时进出站客流的流向则是决定车站自动售检票系统设备布局的基本依据。

根据客流统计资料数据分析，车站客流的进出站高峰小时出现时间与断面客流高峰小时出现的时间通常不同，车站客流的进站高峰小时与出站高峰小时出现的时间通常不同，工作日高峰小时进出站客流通常大于双休日高峰小时进出站客流。因此，一般采用工作日高峰小时进出站客流作为计算车站自动售检票系统设备配置的依据。

(2)车站自动售检票系统设备的使用能力。车站自动售检票系统设备的使用能力是指车站自动售检票系统设备在单位时间内(通常为1 min)的出票张数或通过人数等。车站自动售检票系统设备的通过能力可以分为设计能力和使用能力。设计能力是理想状态下的设备能力，根据自动售检票系统文件提供的数据确定。例如，检票机的设计能力主要取决于票卡读写时间、闸门开启时间和乘客通过闸门时间等。但实践中，乘客特性、使用熟练程度、设备利用不均匀等原因，造成车站自动售检票系统设备的使用能力小于设计能力。因此，在进行自动售检票系统设备配置数的计算时，应考虑其使用能力。

(3)站台与站厅层的设计布局。站台与站厅层的设计布局主要包括设计站台类型、车站控制室的位置、升降设备的位置和车站出入口的布置等。

站台与站厅层的设计布局对收费区及检票机的设置有较大影响，从而影响车站自动售检票设备的配置和布局。例如，对于岛式站台车站，其收费区的自动扶梯和步行楼梯设置在站厅的中央区域；对于客流量比较大的车站，会在收费区增加检票机的数量。

2.配置原则

(1)实用性原则。车站的设备配置要符合车站服务的特点，即服务的短暂性和高频率。轨道交通车站主要应解决乘客在轨道交通系统中的汇聚与疏解，有很强的时效性；乘客的基本要求是在短暂的移动过程中充分享受车站所提供的舒适服务。因此，设备的实用性是车站首先考虑的问题。

(2)功能匹配原则。由于轨道交通系统投资巨大，因此城市轨道交通车站的设备配置不仅要满足乘客所需的服务要求，而且要防止设备能力闲置，降低设备的使用效率及系统运营的经济效益(不包括正常的设备能力储备)，即车站设备的服务能力应与乘客所需的服务容量相匹配。车站设备配置能力匹配，还包括各设备之间的容量与能力匹配，如列车运营密度对售检票能力提出了相应的配套要求，这一要求首先就是售检票系统和车站各配置设备之间的能力协调。

(3)先进性原则。城市轨道交通系统作为先进的大容量、快捷交通运行工具，同时也是一个复杂的运营系统。高技术、高智能化是其基本特征，而要体现高技术、高智能化特征，构成这一系统的各设备必须具有相当的先进性，就目前而言，应以计算机技术、信息技术和控制技术为主要应用对象，提高车站设备的技术层次和应用层次。

(4)经济性原则。在满足乘客乘降需求的前提下，本着提高设备利用率的原则，售检票系统配置的相关设备必须符合经济性，即从设备的等级、规模、先进的程度等方面出发，体现够用的原则，从而使车站售检票系统的建设投资恰到好处。(www.xing528.com)

(5)安全性原则。与其他各类交通工具一样，城市轨道交通系统的运营也十分强调其运营的安全性，它是所有被考虑因素中的第一要素。而安全运营的实现除了依靠严格、科学的运营管理外，设备的运行可靠程度也是一个决定性因素。对于售检票系统设备的配置来说，不仅要从所配置设备的安全可靠性上严格把关，而且要配备必要的应急设备，以防万一。

注 意

自动售检票系统设备的配置需要考虑如下三点。

①城市轨道交通车站的设备配置首先要满足面向乘客服务的要求。

②要强调设备配置的能力匹配与经济性。

③要体现出轨道交通服务方式在各类城市公共交通服务模式中的先进性。

3.满足要求

(1)正确设置售检票系统设备的位置。售检票系统设备的位置一般不设置在出入口、通道内，并尽量与出入口、楼梯保持一定的距离，从而保证出入口和楼梯处的畅通。

售检票系统设备一般设置在站厅内宽敞的位置处，保持售检票系统设备的位置前通道宽敞，便于售检票系统设备位置前客流的疏导，避免排队时发生拥挤。

(2)合理布置付费区。售检票系统设备应根据出入口的数量相对集中布置，并满足客流流向的要求。因轨道交通车站一般有多个出入口，为了缩短乘客进入车站后的走行距离，一般应设置多处售检票系统设备，但又不宜过多，因为过多地设置售检票系统设备容易造成设备使用不均衡，降低设备的使用效率，并且不利于管理。

(3)设备应采用相对一致的外尺寸。每个付费区内至少设置一台补票机，每个出入口处的检票机数量不应少于两台。