多方共治，共同化解安全隐患

实际上，除了电池安全外，纯电动汽车还面临其他安全隐患。比如，随着汽车电子化程度的不断提高，纯电动汽车的制动和转向系统中的电子组件占比越来越大，容易出现三种类型的安全隐患：一是整车电源中断；二是传感器故障；三是电子控制单元故障。

所有的事物皆具有两面性。虽然安全问题层出不穷，拉紧了消费者的神经，但应全面看待电动汽车的发展与安全问题，不应以偏概全、因噎废食。实际上，无论是监管、企业还是行业组织，近年来全面加大了对新能源汽车安全问题的重视程度。

2019年5月10日，工信部组织召开加强新能源汽车安全管理电视电话会议。明确“新能源汽车生产企业是安全第一责任人”。为避免安全事故的频繁发生，新能源汽车生产企业要有危机意识和敬畏之心，加强安全技术研发和测试验证，提升整车结构、电动底盘、高电压系统等安全设计水平，严格车辆出厂检测，确保生产一致性和整车质量安全，向市场提供既先进又安全的新能源汽车产品。同时，还要加强售后服务体系建设，落实安全运行监管责任，及时开展安全隐患排查，保障在用车辆安全。

4天后，由工信部、发改委、科技部、财政部、公安部、商务部等20个联席会议成员单位对新能源汽车的安全问题作了研究讨论，新能源汽车安全问题再次被重点提出。

6月17日，工信部发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求新能源汽车生产企业承担汽车安全第一责任，开展安全排查，排查的重点，就是动力电池。(www.xing528.com)

2020年5月，工信部组织制定的电动汽车强制性国家标准正式发布，共分为《电动汽车安全要求》（GB 18384—2020）、《电动客车安全要求》（GB 38032—2020）和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031—2020）三项。

电池安全的保障是一个复杂的工程，需要多方的配合和重视。当前对车企来说，首先要在设计指导思想上要将安全放在首位；对监管层来说，在制定技术路线或补贴政策时应重点关注安全性，不应单一、过度强调能量密度和整车续驶里程。此外，正确的舆论导向也可以减少市场对电动汽车热失控的恐惧感，尽量避免夸大电池失火的负面影响。

当前，全球新能源汽车浪潮如火如荼，消费者追求更低成本、更高性能；车企追求高续航和智能化；政府追求经济和社会效益双丰收。然而，驾驶者人身财产安全永远是新技术发展中最不可忽视的核心。在新能源时代，如何通过有效的解决方案来消除新能源汽车的安全隐患，进一步提升行驶安全，应成为零部件企业、整车企业、政府乃至整个社会的新课题。