不当家不知道柴米油盐酱醋茶，这话一点都不假！
看着财务报表，心里有些不知所措。企业要发展，员工要吃饭，但是钱从哪里来？这是我曾经无数次做梦都在寻找的答案。
中小机场收入来源非常单一，主业收入可谓雪中送炭，辅业收入肯定锦上添花，但真实情况是主业不繁荣，副业不发展，结果就是雪上有霜！“无中生有”这个词真是太适合当初的情境了，我们深入分析自有资源，把劣势变成优势。比如，运输航班太少所以空域资源丰富，民航发展太慢所以通航大有可为，人力资源利用太低所以保障资源充裕可用，设施设备闲置空转所以拓展业务万事俱备，等等！瞬间觉得我们手里捧着一只金饭碗。
思路决定出路，思路的转变让出路瞬间宽阔。
马克思主义哲学认为，可能性和现实性揭示了事物潜在趋势如何转化为客观现实。现实性是指现存事物的实际存在性及其存在的必然性，可能性是指包含在现实事物中预示着事物发展前途的各种趋势。可能性与现实性既对立又统一。一方面，现实性是事物内在依据和外在前提的综合，是已经实现了的可能性，可能性是事物发展有其内在依据的趋势，是潜在的尚未实现的东西。另一方面，二者相互依存、相互转化，任何事物都是由可能性转化而来的，是实现了的可能性，而可能性则以现实性为基本，存在于现实性之中，同时，在一定条件下相互转化。
客观全面分析，理性研判，才知道我们能做什么，不能做什么！于是，我们理直气壮地出去，把通航企业请进来，大声地告诉它们，到我的碗里来，这里能够给你所需要的一切，剩下的事情由我们来做！
我们把通航发展第一步定位在解决“有”的问题上，跑马圈地，先把业务的盘子做大。有一家航校在机场开航不久便进驻做飞行培训，一直被视为机场的宝贝疙瘩，确保航校持续高质量飞行被确定为基本原则。契机总在一瞬间，这些年民航业的快速发展对飞行员的需求量呈几何数增长，航空公司飞行员的培养必须经过本场训练这一环节，我们说走就走，无数次从西北飞到西南，邀请航空公司来本场训练。由主要领导带队，把管制、气象、通导、配载、法务等专业人员组成联合攻关小组，动之以情、晓之以理，向航空公司飞行管理部门和相关负责人，从保障资源、空域协调、政策解读、合作模式等关键环节入手，进行全方位解读，特别是抓住空域问题这个关键，大胆承诺全权负责协调。在数次谈判无果后，我们提出做一次尝试飞行训练，经过半年的拉锯谈判和实地考察，最终我们的保障实力和合作诚意打动了对方，就这样，先后引进川航、东航、成都航空等多家航空公司，本场训练正式飞了起来。如法炮制，随后其他航空公司挡不住我们的热情攻略陆续进驻，本场训练的热度不断攀升，已然成为机场的一张名片，后续还在沟通引进本场训练。
通航潜力有待进一步挖掘，我们远没有到达饱和的状态。“不能把鸡蛋放在一个篮子里”，持续丰富通航发展业态，这是我们实践得出的基本思路。“天气条件好、可飞时间多、外在环境优”对谁最有吸引力？带着这个疑问，我们把下一个目标瞄准了试飞项目，请进来，走出去，几经周折，数次体验，先后引进多家试飞项目，特别是试飞员培训项目落户，很大程度上发挥了领头羊效应，从科研到试飞，无论机型、种类、项目、用途都得到充分扩展，逐步形成制造、试飞、组装到市场的全产业链条。同时，瞄准人工智能未来发展不可估量的前景，引进一家货运公司在机场建立基地开展无人机货运业务，未来可期，也许就在不远的将来。对此，我有足够的信心和耐心。至此，航校训练基地、科研试飞基地、航空公司训练基地和无人机货运基地“四大基地”发展模式初步形成。
如何让通航企业飞起来，成为必须解决的问题。我们不断创新管理方式，建立与通航驻场单位协同指挥机制，实行联合运行模式。严格把控间隔的同时，推行精细化调配，提升通航飞行效率，如果天公作美，通航每月飞行30天一定不是“黑天鹅事件”。我们成立专门安全委员会，联合所有通航单位，每月召开安全形势分析会、不安全事件分析会、管制通航运行研讨会等，对通航企业的安全运行及保障情况进行分析总结，全力做好安全保障工作。近三年，仅一家航校的驻场飞机就由3架增加到10架，年训练时间由2000小时增加到7000小时，从运营管理到服务，我们越做越细致。
一个人越是追求稳定，越要承受更高的风险。一旦在舒适的环境里过久了，结果就是在稳定中死去。这个时代，稳定的工作不存在了，因为滋生稳定工作的土壤没了。一个组织也是如此，越是不断自我突破，越能迸发出意想不到的活力。(www.xing528.com)
空域资源是通航赖以生存的基础，形势所迫，必须科学规划训练空域，打破通航空域资源不足瓶颈。我们主动出击，走访空军单位，借助军民融合的大好形势，多方争取划设通用航空训练飞行空域。同时，实施空域精细化管理，创新管制运行模式，强化管制员队伍建设，在保障航班安全运行的前提下，缩小飞行间隔，在航班进离场时，通航作业飞机就近飞到指定空域，减少地面等待时间，提升空域容量和使用效率。每一次的效率提升都是成本节约。
持续优化通航服务发展环境，充分发挥机场平台功能，形成更加完善的协同通报机制，畅通沟通渠道，为通航发展提供优质环境。“支持通航发展，就是支持我们未来”，主动争取扶持通用机场及通航产业发展的政策，合理利用和调配各种资源，做好通航企业的服务、指导、协调和后勤保障工作，让通航企业安心发展。支持远不止这些，我们严格执行通用航空收费政策，改变按照起降架次收费的模式，降低核算成本，按照飞行时间进行计算，减轻通航企业负担，简化和放宽通航企业准入条件，分类培育通航示范企业，保证通航权益，做好通航服务保障。
通航的繁荣和发展，从显性看，让企业有了更加雄厚的经济实力，通航收入贡献从零起步到现在占据了半壁江山，特别是现金流问题从根本上得到了解决，也让企业有了更多时间、空间和实力投入安全运行和稳定发展。从隐形看，通航的发展锻炼了员工队伍，以小切口促成了大目标，让员工“有事可做”，始终处在应对未知问题的前沿，让员工在最好的年华得到了锻炼和成长，通航的“实战”效果和作用也许只有在员工队伍未来若干年发展中才会慢慢显现。
天上不会掉馅饼，至少对我来说是这样。如果哪一天突然掉下了土豆，我会相信它是真实的，如果哪天掉下了金条，我一定相信是别人家的，错掉到我头上了。所以，唯有努力，才有出路。
通航的未来在哪里？我们的答案直指“智慧通航”，也就是促进大数据、人工智能、互联网、云计算等信息技术与通用航空全产业链的深度融合，为智能飞行器研发生产、通用机场运营管理、通航公司运营服务、低空飞行保障体系建设、通航市场开发和行业应用等场景提供技术和产品支撑，提升全产业链运行效率，创新通航业务模式，实现通航产业的智慧式运行和管理，从而助力通航产业实现跨越式发展。
着力谋划通航发展模式，我们把运输机场与各县区正在建设的通用机场捆绑发展，形成通航体系和运营网络，实现资源集约、效能优化、模式创新，以支线机场带动通航发展，以通航发展弥补支线机场运力剩余，促进支线机场和通航融合发展。同时，争取地方政府支持，破解制约通航发展机制障碍，比如政策支持、规划布局和错位发展等，把通航产业纳入地方重点建设范围，持续推进通航产业发展。
借助现代科技手段，以支线机场为核心，各县区通用机场为延伸，建立规模适度、结构合理、功能协调、兼容互补的机场联动网络，强化支线机场和通用机场联动机制，促进深度融合，实现两者相互支撑。借助我们现有的空管、通信、导航、气象等设施设备完成通航飞行训练，解决通用机场无法开展的夜航、仪表等科目，根据未来发展，如航班繁忙时可将通航训练调剂到各通用机场开展。同时，积极推进远程塔台和气象等项目建设，实行统一管制指挥和运营管理，逐步构建一体化发展网络。
一路走来感慨颇多，从当初艰难迈出第一步到如今遍地开花，从蹒跚成长到走向模式化，从名不见经传到健康有序发展，我们把可能变成了现实，应该说，中小机场通航产业的发展大有文章可做，关键在于路径正确、模式科学、机制灵活。
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