新加坡的天然地理优势在自由贸易港方面的利用

新加坡地处扼守马六甲海峡和新加坡海峡的重要战略要塞，1819年英国人莱佛士登陆以后便确定把这一优良的深水港开辟成完全自由的港口。独立后，新加坡以自由贸易港立国，并依赖转口贸易发展出炼化、船舶修造、电子电器等众多优势产业。

为打造国际仓储和物流中心，吸引世界各地的商品到新加坡进行中转、运输，新加坡于1969年在裕廊码头设立第一个自由贸易区，并通过《自由贸易区法案》，对自贸区的定位、管理体制、运作机制、优惠政策等进行了全面规定，通过法律来保障自贸区的稳步推进。

新加坡自贸区的管理体制主要分为政府和主管机构两部分，政府主要负责招商、规划，具体的开发职能由主管机构负责。目前新加坡由三个机构运营着多个自贸区，其中新加坡国际港务集团负责新加坡全岛的主要码头货运，裕廊海港私人有限公司负责裕廊港，民航局主要负责樟宜机场的自贸区。因为转口贸易在新加坡贸易中占比较高，将自由贸易区设在码头或机场附近，极大地便利了转口贸易。

新加坡的自贸区采用“境内关外”做法，只提供免税区，便于商家存放、改装、分拣、展示以至再出口。全球大多数货物都可以自由进出新加坡，但酒类、石油产品、烟草制品以及机动车辆四大类属于应税货物，须按规定缴纳一定税率。如果将自由贸易区内的产品投入到新加坡市场，则应税和非应税货物都需要征收7%的消费税。(www.xing528.com)

由于地理位置优越，从东南亚各国运抵的商品，经常在新加坡被重新包装、组合，再转运至中东和欧洲各地。反过来，中东和非洲的很多货物也在这里打包分销到亚洲各国。每2—3分钟，就有一艘船抵达或离开新加坡港。

新加坡海事及港务管理局的公开资料显示，新加坡与世界上超过120个国家和地区的逾600个港口建立了联系，是世界上最繁忙的港口之一。2013年新加坡港口的集装箱吞吐量达3260万标箱，同比增长2.9%；货运吞吐量达到5.575亿吨，同比增长3.6%；船舶进出港吨位数达23.3亿吨，同比增长3.2%。