畅游沪昆，亲历客运专线杭长湖南段之旅

沪昆客运专线杭长段自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至杭州南站后，线路基本并行既有线西行，线路全长883公里，设计时速350公里。建设单位：沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司；设计单位：中铁第四勘察设计院；监理单位：华铁/德铁国际工程咨询联合体。

2010年4月13日，中铁二十局中标新建杭州至长沙铁路客运专线杭长湖南段HCTJⅠ标，合同额437293万元，合同工期2010年4月15日～2012年7月31日，正线长度50.26公里。线路跨江西、湖南两省，穿越萍乡、醴陵、浏阳等3市。主要工程量为路基47段7.09公里，路基土石方187.29万立方米，桥梁47座29.1公里，隧道15座14.28公里，无砟轨道道床101.83公里，站场1座，站场土石方172.78万立方米，梁场3座，制梁1142孔，架梁837孔，轨道板场1处，三电迁改国防光缆2公里。

2010年6月9日，中铁二十局组建新建杭州至长沙铁路客运专线杭长湖南段HCTJⅠ标项目经理部，项目经理先后为郭祥君、李令选、刘庭联，常务副经理蒙涛，书记先后为郭祥君、李令选、刘庭联、林海，总工程师先后为乔卫青、崔旭。下设4个分部、1个轨道板场和材料场。一分部由三公司组建，负责组织施工DK824+430～DK832+483.37管段，主线长度8.053公里，主要工程为醴陵特大桥、萍水特大桥，负责预制、架设五公司管区内部分箱梁的预制、架设，即井坡隧道与醴陵特大桥终点区间的箱梁预制与架设。二分部由五公司组建，负责组织施工DK832+483.37～DK854+377.875管段，主线长度13.55公里，主要工程为管区所有路基工程、桥梁工程（梁板预制与架设除外）及管段内所有隧道。三分部由一公司组建，负责组织施工K846+020～DK874+693.28管段，主线长度28.673公里，主要工程为平达梁场、樟村梁场，平达梁场代铁三局预制315孔箱梁，樟村梁场负责皂角坡隧道与茶坡里隧道区间梁板预制、架设及管段内所有隧道。电气化分部由电务公司组建，负责标段内所有信号工程施工、三电迁改及相关工程。轨道板场由六公司组建，负责标段内所有轨道工程施工（含铁三局全线轨道板预制）及与此有关的相关工程。材料场由物资公司组建，负责材料采购供应。项目采用两级管理三级核算模式。2010年3月20日，项目开工。

重难点工程：醴陵北站，位于醴陵市王仙镇境内，DK838+800～DK835+450段，总长1650米。DK834+200～DK834+225段路基填筑高度达15米，沉降控制风险极大，施工中严格按照“三区段、四阶段、八流程”的施工工法和全风化软岩改良路基规程组织施工。2010年7月1日开工，2013年4月20日完工。

醴陵特大桥，全长6056.82米，途经醴陵市东富镇、王坊镇，终于王仙镇，孔跨组成为48×32米+（48+80+80+48）米+6×32米+3×24米+23×32米+（60+100+60）米+34×32米+（60+100+60）米+1×32米+2×24米+8×32米+2×24米+3×32米+2×24米+5×32米+24米+1×32米+（40×72+40）米+22×32米，共175个墩台，桥墩采用圆端形实体墩和空心墩两种形式，桥台采用矩形空心桥台。2010年7月1日开工，2013年3月30日完工。

皂角坡隧道，全长2605米，起讫里程DK857+105～DK859+710，隧道最大埋深152米，为单洞双线隧道，线间距5.0米。2010年8月1日开工，2013年6月20日完工。（详见本篇第三章第二节《铁路隧道》）(www.xing528.com)

茶坡里隧道，全长3010米，起讫里程DK844+523～DK847+533，隧道最大埋深382米，为单洞双线隧道，线间距5.0米。2010年8月1日开工，2013年5月7日完工。（详见本篇第三章第二节《铁路隧道》）

标段预制箱梁为双线整体箱梁，重约900吨，采用后张法预制施工。项目部设置预制梁场3处，醴陵梁场、樟村梁场、平达梁场，共预制箱梁1142孔（包含湖南段Ⅱ标305孔），架设837孔。900吨级客专运架设备施工，架梁过程中大吨位运架设备的独立作业以及相互间的配合和施工安全，是架梁工程的施工难点及安全重点。项目部明确科研课题《杭长客专艰险困难山区高铁箱梁架设技术》，将原有运架梁机单向驾驶，改为前后车对称设计形式，实现双向驾驶。将原有导梁机与墩身采取抱箍形式进行固定连接，改为在墩顶施工时预埋精轧螺纹钢筋，采取导梁与精轧螺纹钢进行固定连接。施工过程中课题小组进行工艺优化调整仰拱填充高度，满足隧道断面内箱梁提升高度的需要，无需更换低位导梁，实现桥隧零距离箱梁架设，为项目节省开支413.22万元。2013年8月22日，“杭长客专艰险困难山区高铁箱梁架设技术”通过中国铁建科技成果评审，达到国际先进水平。2010年6月1日梁场建设开始，项目高速推进梁场建设施工，2011年2月28日，首孔箱梁完成架设，2013年6月9日，箱梁架设完工。

2013年9月，项目部提前完成轨道板铺设任务，获得沪昆湖南公司最高奖300万元。2014年9月16日，项目正式通车，完成投资475053.51万元。施工期间，湖南省委书记徐守盛、省长杜家豪、副省长张剑飞，铁道部副部长卢春房、铁路总公司纪委书记安丽敏等领导多次考察现场，对项目管理、现场施工、环水保、党群工作进行检查指导。

项目部先后获评中华全国铁路总工会火车头奖杯、湖南省工人先锋号、陕西省青年文明号、中国铁建劳动竞赛先进单位等荣誉。刘庭联获评火车头奖章、湖南省一等功臣、中国铁建劳模、湖南公司优秀项目管理者称号，林海获评沪昆高铁湖南段建设先进个人、湖南省二等功臣称号。“复杂岩溶地质条件下大口径钻孔桩综合施工技术”获评铁道科技二等奖、中国施工企业管理协会科技创新成果二等奖、中国铁建科技二等奖。