西成客运专线：高效便捷的出行选择

西（安）成（都）客运专线工程位于陕西省南部和四川省中北部地区，行径秦巴山地，连接关中平原、汉中盆地和成都平原。线路全长约658公里，设计时速250公里，建设工期5年。项目建成后西安北至成都东仅需3个小时，西安至成都列车运行时间由16小时缩短至3小时。

建设单位：西成铁路客运专线陕西有限责任公司；设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司；监理单位：华铁工程咨询公司。

2013年2月25日，中铁二十局中标新建西安至成都客运专线陕西段XCZQ-8标段，合同额255041万元，合同工期2013年4月1日～2016年11月30日。标段位于陕西省汉中市汉江以西南郑县和勉县境内，线路起讫里程DgK253+434～DgK286+961，全长33.527公里。主要工程量为隧道3座17.08公里，桥梁2座16.46公里，新设车站1座，正线铺轨66.503公里，梁场1座。

2013年3月5日，中铁二十局组建西安至成都客运专线陕西段XCZQ-8合同段项目经理部，项目经理先后为郭祥君、李胜义、赵崇科、雷卫东，书记薛建武，总工程师陈远文。项目部设五部二室，即施工技术部、物资设备部、安质环保部、财务核算部、计划成本部、中心试验室、综合办公室，实行“一级管理，两层分离，两级核算，三层控制”的管理模式。项目以六公司为主，三、五公司为辅组织施工，高峰时期上场作业人员7300人，投入主要机械设备775台（套）。2013年5月1日，项目开工。

标段位于汉中盆地以南，经过6个乡镇、32个自然村，人口密集。线路经过大巴山北部中山及低山丘陵地区，地面高程在600米～1000米，局部地面高程在2000米以上，地形起伏，沿线不良地质主要有滑坡、岩堆、危岩落石、泥石流、风化卸荷松动层、岩溶、采空区、有害气体、顺层等。标段主线桥隧相连，无路基，桥台进洞多位于高山深沟“V”形山谷内，施工干扰大。(www.xing528.com)

重难点工程：南郑特大桥，全长16250.87米，中心里程DgK263+811，孔跨组成为1×32米+1×24米+1×32米+2×24米+11×32米+1×24米+10×32米+3×24米+34×32米+（60+100+60）米+30×32米+1×24米+14×32米+2×24米+8×32米+1×24米+14×32米+（60+100+60）米+3×32米+2×24米+2×32米+1×24米+16×32米+2×24米+24×32米+1×24米+3×32米+1×24米+31×32米+3×24米+30×32米+2×24米+18×32米+2×24米+5×32米+2×24米+17×32米+2×24米+4×32米+1×24米+2×32米+2×24米+15×32米+1×24米+4×32米+2×24米+3×32米+2×24米+15×32米+2×24米+22×32米+1×24米+44×32米+1×24米+26×32米+1×24米+21×32米+3×24米+12×32米+2×24米+15×32米+2×24米+2×32米，下部结构为钻孔桩，圆端形空心墩、圆端形实体墩，空心矩形桥台。2013年5月1日开工，2015年7月31日完工。（详见本篇第三章第一节《铁路桥梁》）

阜川隧道，全长9015.32米，双线隧道，最高海拔1110米，最大埋深约456米，开挖围岩地质以灰岩、砂岩、页岩为主。地质构造、岩性复杂多样，自然环境多变，犹如“地下博物馆”，是中国铁路总公司一级风险隧道。2013年6月13日开工。（详见本篇第三章第二节《铁路隧道》）

房家湾隧道，全长5814米，双线隧道，设进口横洞147米，1号横洞797米，地表高程630米～1300米，洞身最大埋深444米。进口段养家河大桥桥台伸入隧道9.33米，左侧边墙基础落空，地形偏压严重。地质构造主要为灰岩条带中的岩溶和突泥涌水、F1断层影响带、F1～F5断裂带。DgK281+115右侧30米处有一溶洞出口，直径约1米～2米，洞内常年流水，该溶洞与山体外露溶洞口相连有水流出，雨季流水量增加。隧道进口施工至DgK281+300段，高程685米～700米范围内，YRZ-7钻孔发现洞径为1米～3米的溶洞，洞内由角砾土和黏性土充填，呈半充填状。YRZ-7钻出的溶洞与DgK281+115处溶洞相通。项目部按照“严控水、强支护、短进尺、勤量测、早衬砌”的原则，将探测范围扩大至边墙及仰拱隧底，进行全面探测。Ⅲ级围岩采用“台阶法”施工，将设计断面分两次开挖，其中上台阶超前一定距离后，上下台阶同时并进。Ⅳ级、Ⅴ级开挖步骤采用“三台阶七步法”施工。2013年6月1日开工。

项目部获评中国铁建2014～2015年度青年文明号称号。截至2015年年底，完成投资221878万元。