我国交通运输发展的驱动力

十几年来，为快速缓解能力紧张的状况，我国交通运输发展主要采取修建公路、铁路、港口、机场等交通基础设施的手段，对技术改造、运营组织创新等重视相对不足。

（一）要素投入驱动占绝对主导

交通基础设施大规模建设必然有大量土地、资金等要素的投入。根据全国土地利用变更调查，1997—2005年，我国交通用地年均增长速度3.5%，是全国建设用地总规模年均增速的3.5倍。“十一五”以来，随着铁路启动大规模建设，交通用地规模、增速进一步提高。根据《全国土地利用总体规划纲要（2006—2020年）》，“十一五”期间安排新增交通建设用地69万公顷，是“十五”期间的两倍，是总新增总建设用地的35.4%，年均增速5.4%，是全国建设用地年均增速的4.8倍。近十几年来，交通建设投资迅猛增长。公路基本建设投资从2000年的2300亿增长到2010年的近11500亿元，年均增长速度超过17%。铁路在“十一五”尤其是2008年全球金融危机后，开始了大规模的建设，投资迅猛增长，从2005年的880亿元增长到2010年的超过7000亿元，年均增长超过50%。2000年以来，整个交通行业固定资产投资年均增速超过20%，在全国固定资产投资中的比重持续保持在10%左右，交通基本建设投资在全国基本建设总投资中的比重接近1/4。(www.xing528.com)

（二）技术改造提升与运输组织管理驱动相对不足

技术改造、新技术的应用对于提高运输效率和能力具有重要作用。如我国铁路客运列车原来经过技术改造，六次大提速，运输速度、能力和效率都有显著提高。但近些年来，我国交通技术革新投资的增长速度较低，在交通固定资产投资中的比重逐步下降。如铁路2000年以来更新改造的资金投入年均增速不到8%，在铁路固定资产投资中的比重从18%降到了3%。良好的运输组织可以有效保证运输的快速、准时，更重要的是可以提高载运工具的利用率，有效减少客货方向上不均衡带来的影响。目前我国运输组织管理水平不高，尤其是公路货运，组织方式总体比较粗放，空驶率居高不下。根据有关抽样调查，目前我国客车实载率在50%以下的线路占45.8%，实载率在60%以上的线路仅占16.7%，平均实载率只有51.4%。我国道路货运实载率一直徘徊在50%以下，货车年均载重行驶里程为3.9万公里，而北美货车是15万公里，加拿大每辆车年均货运量和货运周转量高出我国大约15倍。