高速铁路导论：运用与管理

（一）动车组运用与管理体制

1．铁总统一购买，各客运专线公司统一租用动车组

特点：

（1）高效节约，统一调度且列车实行自动控制系统；

（2）备用动车组数量减少，利于统一购置检修设备和维修调度；

（3）客运专线公司无足够车辆运用自主权，经营活动的积极性和效率降低；

（4）租用铁总动车组，会增加费用结算环节。

2．客运专线公司自购，安排担当本公司列车运行线

特点：

（1）利于实现运力和公司其他资源最佳匹配，提高公司运营的积极性；

（2）自购动车组成本昂贵，易引发投资风险，增加公司经营压力；

（3）面临维修困境，自建维修基地，购置维修设备，投资成本高且浪费资源，若外委维修则会增加结算手续和成本；

（4）购置不同型号和制式的动车组，易造成全路列车标准不统一，与外公司协调困难，甚至引发安全事故。

3．铁总购置和客运专线公司自购相结合

客运专线公司只负责购买本公司需要的动车组，对于跨线列车，由铁总购车，这种方式体现出了前两者的优点，并弥补了各自的缺点。

（二）动车组运用与管理特点

1．提高了运营效率

缩短了换挂机车的作业时间，既利于提高列车旅行速度，又减少了工作环节，提高了工作效率；牵引动力（机车）和运输载体（客车车底）的管理合二为一，减少了管理机构和相应的管理人员，同样也提高了运营效率。

超出了常规铁路机车的长交路，形成了所谓的联程交路运用方案。

2．革新了整备和维修体系

动车组采用新的整备和维修体系，提高了整备和维修作业质量、缩短了整备和维修作业时间，保证了动车组能够高质量、高可靠、高效率运营。

3．实现了动车组的运用与整备、维修的一体化

动车组的运用和整备、维修计划是统一编制、统筹安排的，使运载设备的运用和管理从常规铁路的分散化走向集中化，改变了客车车底固定运用方案模式，使运用方案更高效。

根据运用期间的所有动车组数量、设备状态、所在位置、累计运营里程和定检期限，安排滚动式运用方案，在保证完成运输任务和按期进段检修的前提下，使动车组的利用效率达到最高。

（三）动车组运用管理的主要内容

1．动车组运用方式

动车组运用方式指动车组在线路上担当列车运行区段的确定形式，确定了动车组能担当哪些区段的列车运行，动车组运用方式是影响列车接续的因素之一。动车组主要有三种运用方式，即固定区段使用方式、不固定区段使用方式和半固定运行区段使用方式。

1）固定运行区段的使用方式

固定运行区段的使用方式如图6-5-7所示，动车组在给定线路上运行并且其运行区段固定，又分为固定周转方式和两区段套跑周转方式。

动车组从动车段出来承担某个区段的列车运输任务，除因到达修程规定时间才检修入段外，其余每次返回动车段所在站时，只在车站进行整备作业。

（1）优点。

① 利于动车组管理，可根据客流变化采用不同的车辆编组方案；

② 动车组运用组织简单。尤其适于区段内有大量径路相同且到发时刻均衡的高速铁路。

（2）缺点。

不利于高速动车组的、检修和动车组运用效率的提高，具体表现在：

① 动车组检修期间需一定量的备用车组代替，若备用车组由各区段分别配置，则备用动车组数量较大且利用率不高；

② 动车组维修技术复杂，设备昂贵，只能集中于维修中心进行维修，对与维修中心不相邻的区段，需维修的动车组必须专程送检，事后又需专程回送。

2）不固定运行区段的使用方式

如图6-5-8所示，在假定各动车组无差别的前提下，不固定各动车组的运行区段，动车组完成一次列车任务后，对下一次所担当列车的运行区段没有限制，一组动车组多车次套用，原则上长短编组独立套用。

图6-5-7　固定运行区段使用方式

图6-5-8　不固定运行区段的使用方式

（1）优点。

① 根据运行状态，对须维修动车组预先安排一条终到维修中心的运行线，灵活地解决运行与维修的配合问题。

② 只要满足接续时间要求，动车组就可担当不同运行线的运输任务，从而提高动车组的使用效率，减少动车组的使用数量。

（2）缺点。

① 动车组接续安排紧密，运行受干扰时，对动车组运用影响大；

② 动车组编组无法根据不同区段的客流特点而调整，从而造成输送能力虚糜和浪费。(www.xing528.com)

3）半固定运行区段的使用方式。

半固定区段运用方式是指一些动车组采用固定区段运用方式，而其余动车组采用不固定区段运用方式。它介于上述两种方式之间，同时具有上述两种方式的优缺点。

2．动车组的检修

1）动车组的修程与修制

在铁路运输生产中，必须对动车组进行及时检修和维护才能保持动车组的运行状态良好，保证动车组安全高效地完成运输任务。动车组是将牵引动力装置和载客装置固定为一体的特殊车底，其检修模式与我国目前旅客列车的机车和车辆检修作业不同，需要对动车组的检修制定新的、适合车底运用特点的检修模式。

2）动车组检修设施布局

为适应动车组的运用维护和定期检修的需要，必须设置动车段、动车组运用所等运用检修设施，主要分工如下：

动车组运用所派驻动车组，承担动车组的整列运用、客运整备以及存放作业，完成动车组的一、二级检修作业，根据需要完成动车组的部分临修作业。动车段配属动车组，主要承担动车组的整列运用、客运整备及存放作业，完成动车组的三四级检修及临修作业。动车段（所）应合理布局。若动车检修基地设置过少，动车组不能及时得到检修，或者为了检修而增加额外的空车走行和回送现象，从而降低动车组的运用效率；若动车检修基地设置过多，又会造成相应的人员和设备的浪费，从而带来运营成本的增加。因此，检修基地布局和检修能力应该与动车组的运用合理匹配，以达到总体优化。

（四）动车组运用状态

（1）运用动车组：指担当旅客运输（含确认列车）或试验任务的动车组和热备动车组，即以旅客列车车次开行的动车组。

（2）热备动车组指停放在动车基地或动车存放点内、技术状态良好、作为应急备用、随时可以上线运行的动车组。

（3）备用动车组：指停放在动车基地等动车停放点内、不上线运行的动车组。

（4）检修动车组：指正在实施一到五级检修、临修、技术改造及待修的动车组。

（五）动车组需要量的计算

影响动车组需要量的主要因素有：动车组运用的作业时间标准及途中旅行时间，行车量，列车铺画方案和运行线的位置，动车组长、短途套用程度等。

动车组需要量N车底可以用图解法和分析计算法两种方法确定，在运行方案不详的情况下，可用分析计算法进行计算。

（1）对于相同类型列车所需的动车组数，按下式计算：

式中　Kh——每小时平均发出列车数。

（2）对于不同类型列车所需的动车组数，按下式计算：

式中　θ车底i——第i类动车组周转时间，h；

ni——单位时间内发出i类列车的数量，列。

（3）动车组配属数量的确定：

其中运用动车组、检修动车组按下式确定：

式中　T有效——动车组有效运行时间。

备用动车组主要有两个用途，一个是当运输波动需要加开列车时，承担加开列车的运输任务；另一个是列车运行调整时承担一些临时变化的运行任务。一般按下式确定：

通过适当调整列车始发或终到时刻，压缩列车在基本段或折返段的停留时间，组织长、短途列车间的套跑运行等都可能减少动车组需要数。

（六）动车组乘务组织

1．动车组乘务组的组成

动车组列车乘务组由动车组司机、客运乘务人员、客车检车员、列车乘警、随车保洁和餐饮服务人员组成，简称“六乘人员”，六乘人员必须在列车长的统一领导下（除行车救援指挥外），分工协作，共同做好旅客服务工作。

2．动车组乘务员值乘制度

动车组乘务员的值乘制度有包乘制和轮乘制。

（1）轮乘制。

轮乘制是指在高速旅客列车密度大，且列车种类和编组又基本相同的区段，为了紧凑组织乘务交路和班次，采用乘务组互相套用，不固定动车乘务组服务于某一列车，乘务组不包车底，乘务员不包车厢，而是按出乘顺序，轮流担当旅客列车的乘务工作，各乘务机班可以在任一动车组上值乘的乘务制度。

优点：乘务员单班作业，一般在本公司内值乘，对线路、客流及交通地理等情况熟悉，联系工作方便，乘务中也不需宿营车，从而节省了运能。轮乘制有利于提高动车组的使用效率，减少配属站数量和动车组购置费，也有利于提高日车公里与乘务司机的劳动效率。

缺点：增加了乘务员之间的交接手续，不利于车辆保养和服务设施维护，对服务质量有所影响。

（2）包乘制。

包乘制是指按列车行驶区段和车次将列车乘务组和客车底固定起来，即两个乘务组包乘一组客车底，各司其责，其实质为乘务组包车底制、乘务员包车厢制。根据车底使用情况不同可分为包车底制和包车次制。

包车底制指乘务组不仅固定区段、车次而且固定包乘某一车底（长途列车乘务组分成两班轮流服务）。

优点：① 有利于加强列车驾驶员对动车组运用和保养的责任心，便于列车驾驶员熟悉动车组性能特征，掌握动车组的状态，有利于车辆设备及备品的保养；

② 乘务人员可以熟悉该列车的运行情况，掌握沿途乘车旅客的性质和乘降规律，便于乘务组班次的安排和合理分配作息时间，从而有利于提高服务质量。

缺点是在检修期间对设备利用与培训资源是一种浪费，包乘制使动车组运用受到限制，动车组运行时间不能充分利用，从而降低了动车组运用效率和列车驾驶员的劳动生产率。

包车次制指一个车次（通常叫线路）几个乘务组包干值乘，但不包车底。

其优点是乘务工时易保证，乘务员熟悉沿途情况和旅客乘降规律，便于管理，可保证服务质量；缺点是不利于备品和设备的管理，不利于车底保养，交接手续复杂，时间较长。目前国外的高速铁路线路中，绝大部分都不采用这种低效率的包乘制度。