大国重器：高铁技术纵横

铁路历来是中国国民经济的大动脉、关键基础设施和重大民生工程，也是综合交通运输体系的骨干，在促进经济社会发展、保障和改善民生、支撑国家重大战略实施、增强中国综合实力和国家影响力等方面发挥了重要作用。

中国关注高铁的时间很早。1956年，新中国全面启动重工业化进程，逐步建立起一套完整的铁道工业体系。1964年，日本东海道新干线建成通车时，中国铁路界就感受到了高铁的巨大魅力。即便是在“文化大革命”期间，铁路部门也组织做了大量资料收集以及研究、酝酿等早期工作。但是，当时无论是技术上，还是经济上，都不具备建设高铁的条件。事实上，连当时已有的铁路，都还不能发挥它们的最大效益。1998 年，全国铁路平均速度只有57 km/h，而日本首列高速列车速度就达到 210 km/h，之后 10 年，西方国家运营的高铁速度也一直在 250 km/h 上下。2008 年之前，中国甚至都没有真正意义上的商业化运营的高速铁路。

1978 年 10 月，时任国务院副总理的邓小平对日本进行访问时，乘坐新干线列车从东京前往京都，车厢内显示屏上显示列车时速为 210 km，他在回答同行记者的提问时说：“快，像风一样快！有催人跑的意思，我们现在正合适坐这样的车。”两个月后，1978年12月18—22日，党的十一届三中全会在北京召开，标志着中国改革开放拉开了序幕。改革开放也孕育了中国的高速铁路，中国高铁应运而生。

从1978年开始，中国高铁经历了十年的准备期，主要通过改革开放，多渠道了解国外情况，分析总结各国经验教训，从理论上提升，形成高速列车大系统动力学，为系统仿真、系统优化、系统控制提供计算方法及软件。同时，通过调查世界各国高速铁路技术的试验情况，为建设高速试验设备做好了充分的准备。1978 年 12 月，在长度 131 km 的石家庄至保定试验段上，牵引机车由当年从联邦德国进口的 NY 型内燃机车担任，5辆客车是国产的，在艰苦的环境下，这次冲高试验获得巨大成功，最高时速达到 165 km，标志着中国铁路的一项崭新纪录诞生。1988 年，国家正式批准建设时速 450 km的滚动振动试验台。(www.xing528.com)

改革开放后的中国走过了一段百废待兴的历程，各项事业呈现出蓬勃发展的良好态势，但铁路运输能力不足始终是制约国民经济发展的“瓶颈”。铁路部门认真分析了世界铁路的发展趋势，产生了建设高速铁路的设想，20世纪 80 年代中期，就已提议兴建高速铁路。纵览世界高速铁路的发展，一个国家和地区成功发展高速铁路需要具备两个基本条件：一是城市和地区人口密集，社会经济发展整体水平较高，有充足的客流，人们对运输服务的安全性、时效性、舒适性等有较高的期盼，并能承受相对较高的运输价格；二是科技基础良好，人力资源储备丰富，能够保证高速铁路在技术层面的相关要求。中国人口众多，但人均资源紧缺，人均耕地面积仅为世界平均值的1/3，能源资源仅为1/2。另外，生态环境问题也比较突出，而且交通安全形势严峻，高速铁路的优势，可以让这些问题迎刃而解，缓解客运能力严重不足的局面。

20世纪90年代后，中国铁路又开始了十年探索，在铁道部的统一领导下，各工厂纷纷研制高速列车，型号就有二十多种。这十年，中国铁路初试锋芒，获取了经验、培育了人才，为高铁技术攻关打好了基础。1998 年，铁路系统内部开展了采用轮轨技术还是磁悬浮技术的辩论，最终把轮轨高铁纳入国家规划，通过引进、消化、吸收、再创新，并联合设计制造，创造中国品牌，达到了最佳效果。中国高速铁路发展实践证明，发展高铁适合中国国情，其技术、经济优势在中国得到了最充分的发挥。