大国重器：全球高速铁路全面发展

高速铁路作为现代工业文明的崭新成果，发端于日本，发展于欧洲，兴盛于中国。世界高速铁路以中国CRH、日本新干线、法国TGV和德国ICE为世界高速铁路技术、运营管理的代表，成为当今世界上 4 个最强的高速铁路技术保有国。就全球而言，高速铁路的发展先后经历了 4 次建设高潮，如表4.3所示。

表4.3　世界高铁发展的 4 个高潮

（1）第一次建设高潮：20世纪60年代至80年代末期。1964年10月，世界上第一条真正意义上的高速铁路日本东海道新干线（东京—大阪）正式通车，标志着世界高速铁路新纪元的到来。此期间比较有代表性的高速铁路线路还有法国的东南线和大西洋线、德国汉诺威—维尔茨堡高速新线以及意大利罗马—佛罗伦萨线。世界高速铁路总里程达 3 198 km。日本、法国、德国、意大利等国家共同推动了高速铁路的快速发展。(www.xing528.com)

（2）第二次建设高潮：20 世纪 80 年代末期至90年代中期。由于日本等国高速铁路建设巨大成就的示范效应，世界各国对高速铁路投入了极大关注并付诸实践。1991 年，瑞典开通X2000“摆式列车”，解决了瑞典境内多数轨道曲线半径小于600 m的问题，并把列车速度提高到200 km/h；1992 年，西班牙引进法、德两国技术建成全长 471 km 的马德里—塞维利亚高速铁路；1994 年，英吉利海峡隧道通过高速铁路国际连接线把法国与英国连接在一起；1997 年 11 月，从巴黎开出的“欧洲之星”列车，又将法国、比利时、荷兰和德国相连接。在这一时期，意大利、德国、法国以及日本对高速铁路发展进行了全面规划。这次高速铁路的建设高潮，不仅是铁路企业提高效益的需要，更反映出各国扩展运输网以及能源、环境的要求。

（3）第三次建设高潮：20 世纪90年代中期至21世纪初期，波及亚、欧、北美以及大洋洲，可谓世界交通运输业的一场革命。俄罗斯、韩国、澳大利亚、英国、荷兰等国家以及中国台湾地区先后开始建设高速铁路。为配合欧洲高速铁路网建设，东欧与中欧的捷克、匈牙利、波兰、奥地利、希腊以及罗马尼亚等国家也对其干线铁路进行全面提速改造。韩国首尔—釜山高铁是连接天安、大田、大邱、釜山等城市的一条主要干线，全长412 km，线路最高运行速度300 km/h，高峰时最小运行间隔为 3 min。中国台湾地区南北高速铁路规划设计开始于1998年，于2000年3月动工修建，2007年1月正式运营，线路自台北至高雄左营，全长 345 km，轨距为 1 435 m，最小曲线半径为 6 730 m，限制坡度为25‰，速度目标值为 350 km/h，运营速度为 250～300 km/h。此外，美国、加拿大、印度、土耳其等国也开始对高速铁路给予关注。

（4）第四次建设高潮（21世纪初期至今）：从2004年开始，中国规划建设“四纵四横”客运专线和三个城市群城际铁路，掀起了世界高速铁路发展的第四次建设高潮。2008年，世界金融危机席卷全球，为拉动内需、调整结构，中国4万亿元用于投资计划，基础设施的投资达1.5万亿元，占总投资的 37.5%，其中铁路基础设施投资成为重要组成部分，中国迈入全面建设高速铁路的历史阶段并得到持续发展。