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多年冻土区公路建设环境保护评价指标权重确定方法

时间:2023-11-16 理论教育 版权反馈
【摘要】:表3—10环境压力指标判断矩阵单位路段占地是从二维尺度反映施工活动对路域环境的影响,单位路段开挖与弃土则在三维尺度反映这种影响,由于弃土量与人为水土流失量密切相关,相对更为重要。表3—11建设期因子判断矩阵 环境敏感性指标环境敏感性指标中主要包括了两方面的指标:生物多样性与水环境敏感性。表3—13生物多样性敏感性因子判断矩阵 综合权重因子根据上述权重,综合得出评价指标的综合权重因子,见表3—14。

多年冻土区公路建设环境保护评价指标权重确定方法

权重是对比、衡量被评价事物总体中各个因素相对重要程度的量值。对于公路建设项目生态环境影响评价的目标来说,各个指标对于评价对象的作用并不是同等重要的。所以选定评价指标后,常常对不同评价指标赋予不同的权,然后来进行综合,权大的指标被认为比较重要,权小的指标认为对环境影响不重要。权重要能够客观反映指标本身的本质属性,又要能够反映决策者的主观评价,是主客观综合度量的结果。权重确定主要采取以下几种方法:专家估测法(常用的方法主要有专家会议法、德尔菲法等)、排队比较法以及判断矩阵法。

经邀请有关专家会商,按照压力—状态—响应(PSR)确定了青海共玉公路走廊沿线生态环境影响评价指标体系,并采用德尔菲法确定了因子权重,详述如下:环境基础指标,也可以被称为是环境承载力指标,反映了沿线生态环境的本底状态和对外部干扰的抵抗能力;环境压力指标反映人类活动即公路建设和运营对生态环境造成的压力;环境敏感性指标反映自然生态系统对人类活动干扰响应的敏感程度。

(1) 环境指标权重

由于走廊沿线生态环境脆弱,而且易破坏、难恢复,该地区人口较少,而在目前和可以预见的将来,道路运输量不会太大,也就是环境压力不会太大,因此环境基础指标与环境敏感性指标的权重相对较高,而环境压力指标权重可以稍小一些。走廊带有我国重要的自然保护区和水资源涵养区,在国家生态安全中战略地位重要,所以环境敏感性指标比环境基础指标更加重要一些。生态环境指标的判断矩阵见表3—5。

表3—5 生态环境指标的判断矩阵

(2) 环境基础指标

环境基础指标中又包括气候、土壤和生物三方面,由于公路建设主要影响的是土壤和地表生物,所以土壤与生物指标的重要性要相对高一些。穿越重要的江河源自然保护区,意义重大,生物方面的指标更加重要一些。环境基础指标的判断矩阵见表3—6。

表3—6 环境基础指标的判断矩阵

1) 气候因子

通过半干旱和亚湿润高原地区,气候寒冷,水(降水)热(热)都是影响生态恢复的主要因素。相对而言,公路沿线温度波动变化相对更为剧烈,对生境的决定作用强于降水,而风速主要是通过影响蒸散发和土壤侵蚀间接影响生境,起到较弱的决定作用。气候因子判断矩阵见表3—7。

表3—7 气候因子判断矩阵

2) 土壤因子

土壤有机质土壤肥力的基础,对土壤结构、抗蚀性、渗透性、持水性等均具有重要的影响;冻土是青海共玉公路走廊沿线一种重要和独特的自然现象,冻土存在与否、冻土层深度等对路基的稳定性都有较重要的影响,因此也应有较高的权重;土壤氮素含量是土壤肥力的直接体现,但受到了土壤有机质的决定,其对生境的决定作用相对较弱;公路沿线以冻融侵蚀为主,水力和风力侵蚀相对较弱,因此土壤侵蚀强度对生境的直接作用也相对较弱。土壤因子判断矩阵见表3—8。

表3—8 土壤因子判断矩阵

3) 生物因子

生态系统生产力与生物多样性是反映生态系统结构和功能的重要指标,在全国范围内青藏高原属于低生产力地区,但特有物种较多,因此生物多样性指标(物种数)相对重要;生物量和覆盖度两个指标之间具有相关性,分别在三维空间二维平面上反映了生态系统的结构与功能,相比较而言,生物量所能反映的功能较多,而覆盖度更能充分反应与水文循环、土壤侵蚀有关的功能,从水与生态系统安全的角度全面考虑,两者同等重要。生物因子判断矩阵见表3—9。

表3—9 生物因子判断矩阵

(续表)

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(3) 环境压力指标

公路建设带来的环境压力可以分为建设施工期环境压力和运行期环境压力。建设施工期环境压力主要是施工活动对地表植被、土壤和岩土层的扰动与破坏。运行期环境压力主要与车流量有关,由于该地区人口稀少,该段车流量不会太大,因此运行期环境压力处于相对次要的地位。环境压力指标判断矩阵见表3—10。

表3—10 环境压力指标判断矩阵

单位路段占地是从二维尺度反映施工活动对路域环境的影响,单位路段开挖与弃土则在三维尺度反映这种影响,由于弃土量与人为水土流失量密切相关,相对更为重要。建设期因子判断矩阵见表3—11。

表3—11 建设期因子判断矩阵

(4) 环境敏感性指标

环境敏感性指标中主要包括了两方面的指标:生物多样性与水环境敏感性。青海共玉公路走廊沿线自然特点、环境压力与环境承载力的关系,生物多样性相对重要一些。环境敏感性指标判断矩阵见表3—12。

表3—12 环境敏感性指标判断矩阵

(续表)

穿越自然保护区长度和切割保护区面积比例从一维和二维角度反映了线性公路工程对自然保护区的干扰,二维尺度指标的意义更重大一些,动物通道是人为补偿措施,但作用总是有限的。生物多样性敏感性因子判断矩阵见表3—13。

表3—13 生物多样性敏感性因子判断矩阵

(5) 综合权重因子

根据上述权重,综合得出评价指标的综合权重因子,见表3—14。

表3—14 评价指标体系综合权重因子

(续表)

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