经济效益分析与评价

1. 经济效益评价的指标体系

（1）设置水运业经济效益指标体系的基本原则。经济效益是要通过一系列的经济指标来反映的，经济指标是评价经济效益的工具。恰当地设置经济指标评价体系，对正确获得经济评价的结论是十分重要的。由于水运企业生产建设的复杂性，影响水运经济效益的因素较多，诸如货物结构、流向、生产布局、技术水平、管理水平，以及国家政策的调整等都给水运业的经济效益带来很大的影响，为了正确地、科学地评价水运业的经济效益，在设置水运经济效益指标体系时首先应明确和遵循一定的原则。这些原则主要是：

① 必须体现微观经济与宏观经济效益相结合。

② 必须真实地反映水运业物化劳动和活劳动消耗，并能为水运业改善经营管理指明方向，要有利于提高企业素质。

③ 要从实际出发，符合实际需要，体现责、权、利相结合，促进生产与建设。

指标体系要严密，不能相互矛盾，指标概念含义要明确肯定，不能含糊不清。

④ 指标设置要简明，计算方法简便，避免烦琐。

⑤ 指标设置要体现行业特点、港航特点，在统一性中有特殊性。

（2）水运业经济效益的指标体系。

① 港口。

a. 吞吐量（或装卸量），是指由水路进出港区范围，并经过装卸的货物数量（t）。吞吐量是衡量港口通过能力大小、生产任务完成好坏的主要数量指标，其数量大小、货类结构直接反映出港口在社会主义建设中的地位及所起的作用，反映出港口满足社会需要的程度，它不仅是港口经济效益指标，也是一个重要的社会经济效益指标。

但是，必须看到，这一吞吐量本身并不能确切地反映港口劳动消耗量。由于货类结构不同，操作难易程度有别，往往会出现有的港区某类货物增加，如杂货数量大，劳动强度加大，而实际吞吐量下降的现象。为了消除因货类结构变化的影响，正确反映吞吐量与劳动消耗量的一致性，应当根据各货类劳动消耗量的不同进行换算，以换算吞吐量代替吞吐量，这样才能真实地反映港口物化劳动和活劳动的消耗量。

以计划期计划货类结构平均工班产量为标准，与分类货种工班产量比较，求得各货类换算系数，再以报告期完成的各货类实际吞吐量分别计算相应的换算系数，即换算吞吐量。其计算公式如下：

采取换算吞吐量有以下几点好处：第一，可使计划吞吐量指标与考核水平一致；第二，港区只要达到计划工时和各类工班，不论做什么货类，均可完成计划，不会受货类操作难易程度的影响；第三，增加产量的途径，只有在改善操作工艺、提高装卸效率上下工夫。

b. 安全质量，港口企业产品的特征是客货在空间的位移，对产品的质量要求是安全、优质，保证客、货按时到达目的地，特别是货在码头装卸时的安全尤为重要。安全质量指标应包括：重大安全责任事故次数、重大货运事故次数、货物赔偿率、货物损耗率。安全质量指标突出了港口生产的特性。

c. 装卸生产能源综合单耗，是反映港口经济效益的一项重要指标，包括用于装卸、水平运输、堆存、库场照明的能耗。其计算公式如下：

d. 船舶平均每装卸千吨货在港停留时间（天），是指在港停泊船舶平均每装千吨货物所需的时间。其计算公式如下：

港方原因的非生产性停时，是指因港方责任造成的停泊小时，包括因港口设备、装卸机具、劳动力不足、调度不当等因素导致船舶等码头泊位、等库场、等工人、等港拖驳船等的停泊时间。

装卸千吨货停时指标，是按货类装卸定额标准来制定的，可比性好，但考核不便。为此，也可采用“船舶在港综合停时比”指标。其计算公式如下：

e. 全员劳动生产率，是港口企业全体职工在一定时间内完成的吞吐量（或装卸量）与全体职工的比率，它是生产效率的提高和劳动力节约情况的一个综合性指标。从理论上说，劳动时间应该是指活劳动和物化劳动时间的总和。但是，在目前条件下，计算物化劳动时间支出还比较困难，而不计算物化劳动时间支出也基本上可以按活劳动时间支出反映劳动生产率状况和变化趋势。所以，在实践中通常可以计算劳动时间来反映劳动生产率。其计算公式如下：

f. 装卸单位成本，是港口完成单位产量（吞吐量或装卸量）的装卸费用，它能集中反映企业生产、技术、经营管理等方面的经济状况、企业劳动生产率的高低、设备利用程度、能源消耗、产量大小、质量好坏、资金运用是否合理，以及企业各项管理费用是否节约等，都会直接地或间接地在装卸成本上得到反映。努力降低装卸成本是港口提高经济效益的重要途径。其计算公式如下：

装卸单位成本突出了港口的主要作业，但由于各港装卸的货类构成不同，装卸工艺不同，会导致各货类的单位成本相差悬殊，为了正确反映劳动消耗并能达到合理的成本，以主要货类别的单项成本，如煤炭、散粮、集装箱等为计算对象，不宜采用综合单位成本。

g. 人均实现利税，是港口企业生产经营活动最终成果的货币表现，实现利税额的提高也就是社会财富的相应增加，所以，它是反映港口企业经济效益的重要指标。其计算公式如下：

式中：税金—— 指所得税、调节税、增值税、城市建设维护税等。

h. 资金利税率，是港口企业实现利税与占用的全部资金（固定资金和流动资金）之间的比率。其计算公式如下：

资金利税率反映了港口企业生产经营活动所创造的价值和占用全部资金的关系，它是一项综合性较强的效益指标。

② 航运。

a. 客货换算周转量，是航运企业完成运输生产任务的总量指标，它同港口企业换算吞吐量指标一样，在一定程度上反映运输部门满足国民经济和人民生活的需要程度。它具体反映运输生产成果，与经济效益密切联系，是计算吨船产量、劳动生产率、单位成本、能源消耗等主要指标的依据。所以，作为评价航运企业经济效益的指标是必要的。

客货换算周转量＝旅客周转量＋货物周转量

其中：客货周转量的换算比例为1∶1。(www.xing528.com)

b. 安全质量，水运生产包括港、航两个生产环节，即船在海洋、内河中航行，以及货在码头装卸时的安全。安全运输是航运经济效益的基础，安全对运输有重要意义，没有安全，运输就无保障。航运的经济效益是以安全运输为前提的。

航运安全质量指标应包括：重大安全责任事故次数；重大货运事故次数；海损责任大事故频率（件/航次）；货物赔偿率；货物损耗率。

c. 每吨船生产量，是船舶使用效率的综合指标，受营运率、航行率、载重率、航速等因素影响，反映在册船舶的平均吨位与产出换算周转量之间的比例关系，要求合理投入适当运力完成多量的运输任务，以表明船舶产生的经济效果。吨船产量的高低，既与船舶营运修理上各个环节的变化有关，也与经营管理有关，所以抓好吨船产量对提高企业经济效益有积极的作用。

d. 船舶能源综合单耗，是指每个换算t·km（t·n mile）的能源消耗量，它表示单位能源消耗量同运输量的比率，是反映航运企业能源消耗水平的一项综合性指标。航运企业能源耗用量在物耗中占的比重较大，在能源管理上独具特点。单位能耗的降低，不仅可降低运输成本，提高企业经济效益，更重要的是能源节约对解决国家能源紧张、国家经济的全面发展有着十分重要的意义。

运输船舶能源消耗量同运输量的比率，可以反映航运企业能源消耗水平。

e. 全员劳动生产率，是反映航运企业全部职工劳动生产率效率指标，表明在一定时间每一职工完成的生产量，它与运输换算周转量的增长成正比，而与职工平均人数的增长成反比。劳动生产率的高低是航运企业经济效益好坏的重要标志。

f. 运输单位成本，是运输生产过程投入的全部活劳动和物化劳动耗费与生产出的客货换算周转量的比值，反映单位产量的平均耗费水平，运输单位成本与换算周转量是反比关系，是综合反映航运企业经济效益的重要指标。

g. 人均实现利税，利润和税金是反映企业财务成果的一项综合性指标，利润不能作为经济效益的唯一指标，但却是经济效益的综合反映，是一项重要指标。

h. 资金利税率，是反映国家投入航运企业的固定资金和定额流动资金总和与产出的利润和税金总和两者之间的比例关系，是一个重要的经济效益指标。

2. 分析与评价水运业经济效益的方法

上述水运业经济效益的评价指标，它们从不同方面反映了水运业的经济效益，而各个单项指标又不是孤立的，它们之间相互联系、相互制约和相互补充。但是，各项指标对经济效益的影响程度又是不同的，为了分析各种因素对经济效益的影响程度以及指标内在因素之间的关系，从而发现薄弱环节，以便做出相应对策和措施，达到提高经济效益的目的，因而，研究分析与评价经济的方法就有着十分重要的作用。分析与评价经济效益的方法，主要有以下几种：

（1）比较法。就是运用对比的方法进行纵向或横向比较来评价经济效益。它通常是通过企业或部门运输生产活动实际达到的经济效益同该企业或部门经济效益的计划指标，同历年最好水平，同地区、行业的平均水平，同国内外同行业先进水平对比，来评价企业或部门经济效益的提高程度及其变化情况。

除了整体效益外，运用这种方法来评价企业或部门经济效益，还可以通过同一指标内两项或两项以上因素对比来评价。如资金利税率是通过利税总额同资金总额直接比较来评价资金占用的经济效益的。

（2）指数法。就是运用指数分析经济效益变动原因的一种定量分析方法。指数法在实际工作中一般是采用指数体系进行的。例如，每个换算吨·公里（吨海里）能源综合单耗的增加是由于能源消耗量指数和能源价格指数两个因素的变动引起的。采用指数法进行分析，就能得出能源消耗量和价格的变动分别对能源单耗增加的影响程度，其中影响程度最大的就是效益指标变动的主要原因。这样，通过能源利用效益的分析，就可寻找出影响能耗费用节约的原因，采取提高燃料的热效率等措施，以提高能源利用的经济效益。

（3）边际法。就是对一个变量依存于另一个变量或多个变量的关系进行的一种定量分析与评价方法。这种变量关系就是函数关系，它用于经济效益的分析与评价，总的来说，就是在产量与费用两个指标之间，对它们在原有基础上的增量进行比较，又称为增量法。在运输生产活动中，对于计算生产增量的经济效益，达到节约和占用劳动，全面提高水运业经济效益有着重要作用。

运用边际法分析与评价经济效益，通常采用以下两种指标进行分析与评价：

① 边际生产率，是指在投入的其他生产资源不变的情况下，每增加一单位某种生产资源的投入量所产出的净产品。如果增加生产资源增量较小，那么，它所产出的边际收入产品增量则较大，其生产增量经济效益就高；反之，则低。其计算公式如下：

边际生产率应为大于1的数值。生产资源增量包括两项基本内容：一是劳动，即人力；一是资金，即固定资金和流动资金。因而，又可分为劳动边际生产率和资金边际生产率。劳动边际生产率是指每增加一单位劳动资源的投入量同产出的净运输产品增量的比较；资金边际生产率是指增加一单位资金同产出的运输产品增量的比较。其计算公式分别如下：

其中：劳动边际生产率与资金边际生产率亦为大于1的数值。

② 边际收益率，是指在生产初始条件下，每增加一个单位资金投入量所得到的增加收益同这部分资金增量的比较，也就是说，边际收益同边际费用的对比关系。其计算公式如下：

边际收益率亦应为大于1的数值。企业经营者在继续营运时，其边际收益增加一个单位资金时，这一点是取得最佳收益的资金投入量。

3. 提高经济效益的途径

（1）发展生产，扩大运输和港口通过能力。

① 提高船舶效率，以提高船舶效率来促进运输生产的发展，是航运企业提高经济效益的重要途径。我们知道，航运的各项工作都是以提高运输生产量（客运换算周转量）为目的，在不新增运力的情况下，提高船舶效率，促进生产量的增长，对劳动生产率、船舶燃料消耗、运输单位成本等经济效益指标的全面提高或改善起着决定性的作用。

② 提高工时利用率和装卸率，是指缩短船期，扩大港口通过能力，提高港口经济效益。

（2）加快港口的改造和重建。我国外贸进出口量以两位数的速度在发展，相比于港口，其能力不足。2009—2018年我国外贸进出口平均增速为21.7%，而同期我国主要港口吞吐量平均增长仅为12.5%。港口作为贸易链上的重要环节，其吞吐量的增长与贸易增长密切相关。我国对外贸易85%（按t计算）以上是通过海运完成，两者之间的发展速度之差加剧了港口能力的欠缺。在运力缺口巨大，港口结构不合理，港口小泊位被淘汰等综合因素影响下，我国港口加快改造和重建就势在必行。

（3）推行全面计划管理、全面质量管理和全面经济核算。建立、健全以货运质量为中心的质量考核、检查、奖惩制度，加强经营管理，提高企业素质，积极推行全面计划管理、全面质量管理和全面经济核算，是提高水运业经济效益的重要途径。

（4）建立和健全岗位经济制和专业经济责任制。完善经济责任制，加强队伍基础建设，努力提高职工队伍的思想政治和业务技术素质，健全和完善企业内部考核体系，正确处理考核中部门与部门之间的横向联系。