我国汽车后市场现状分析

随着我国汽车市场的快速发展，汽车保有量的直线上升，国内民间资本纷纷涉足汽车后市场，但目前我国汽车后市场的经营模式、管理服务和市场环境等方面还存在一系列问题，汽车后市场还存在“散”“乱”“差”的局面。

1.汽车后市场的主要经营模式及其特点

（1）4S店

整体形象好，服务系统、周到、专业；管理系统流程化；投资成本高；维修、配件质量有保证；服务费用昂贵，维修车型单一，除大修外，留住常客有难度；有厂家的支持和监督；地理位置有一定局限性；人员素质高。

（2）专项服务店

形象不错，服务快捷；投资低，场地及人员要求也不高；专项服务标准化、系统化，质量有保障；服务项目比较单一。

（3）快修连锁店

依托强势品牌，形象好；连锁企业网点多，且靠近车主活动区域；投资适中，人员及场地的要求一般；通常有统一的服务收费标准和服务质量的承诺；连锁企业也存在维修水平良莠不齐的现象。

（4）传统大中型维修企业

面积大，设备多，人员维修经验丰富；有一大批公司政府客户，和保险公司通常有较好的合作关系；投资成本高；服务收费较高，服务意识较差；环境较差；机制不够灵活；服务时间长。

（5）路边店

整体形象差，但地理位置往往方便停车保养维修；人员少，素质低，技术水平落后；占地少，投资低，多为临时经营性质；产品来源无法确认，维修质量难以保证；收费低，常规服务时间快。

2.汽车后市场存在的问题

（1）规模小、经营分散

我国汽车后市场目前的一个显著特点是小而散，新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供应、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营，各企业各自花费大量的时间和费用去搜集、分析有关政策法规、市场环境等信息，但由于种种原因，所得资料的置信水平较低，因而导致企业在制定一系列决策时产生偏差甚至重大失误，给企业发展带来严重的负面影响，也使企业经营难以形成规模效益。而规模大在某种程度上代表了资金和技术的实力，只有上规模，才能与国外企业抗衡。(www.xing528.com)

（2）市场秩序混乱

中国汽车后市场产业目前还处于专卖店主导的时代，也就是说，目前我国汽车后市场还很难完全脱离专卖店掌控而成为独立的市场，这种主导在专业技术或服务上会使车主得到保障，但是价格不透明是最大的隐患。除此之外，还存在着许多大小不一的汽车服务店，由于它们无法在专业性、技术上与专卖店对抗，行业体系不完善、法律法规不健全、缺乏成本优势，造成它们会进行恶性的价格竞争，以次充好，导致市场的混乱，这样对行业的发展、对客户的安全都产生了极大的影响。

（3）管理服务水平差

人力资源的不足和人才培养体系不健全等，成为我国汽车后市场发展的瓶颈。这也是行业总体服务水平差的一个主要原因。同时服务意识及服务能力的欠缺也是导致服务水平差的另一个主要原因。作为第三产业的汽车后市场中所涉及的各行业，“服务”即为它们所能提供给社会的“产品”，在以质量保证为前提的品牌化经营战略中，服务质量的低下必然使企业不能进行品牌化经营。面对带着知名品牌进入我国的国外同行，国内企业不能形成自己的品牌，在激烈的竞争中处于劣势。

3.汽车后市场中主要汽车配件市场现状

（1）汽车配件生产企业规模小

虽然我国汽车配件市场有着巨大的发展潜力，但我国配件产业还存在着很多不足，首要问题是企业规模小、产业集中度低、生产成本高、行业整体效益低下。目前国有、国有控股及销售收入在500万元以上非国有配件企业共有5000多家，加上村办企业、小型非国有企业及家庭作坊式小型配件企业总数将超过7000～8000家。80%以上企业的销售额在1亿元以下，在1亿元以上的只有130家。国内近70%的配件供应商生产成本高，整体效益低下，相对或明显缺乏国际竞争力。

（2）技术水平相对落后，高技术含量的配件产品掌握在外方手中

在我国，销售额居前五位的汽车配件产品依次是：轿车前悬架和后桥产品、汽车万向节和传动轴及轴承、手动变速器、微型汽车发动机、轿车仪表板和方向盘。但这些产品的技术含量均为20世纪80年代的水平，且根本不含电子控制技术。近几年汽车配件行业中合资企业较多，合资企业引进了许多先进技术，如电喷系统（上海联合电子、北京万源德尔福）、自动变速器（东风本田）、高压油泵（无锡威孚）、ABS（上海汽车制动系统公司）、排气净化系统（大连华特吉莱特排气系统公司）等，但这些高新技术产品的核心技术掌握在外方手中，有些配件产品外方在华独资生产，即便是合资企业也是由外方控制生产技术及产品开发。

（3）研发投入低，自主研发能力差

我国汽车配件产业的技术研发年投入一般占销售收入的1%～2%，对比国外汽车配件产业的技术研发，其年投入一般占销售收入的10%～20%。在国内多数中小型企业还处于没有研发能力的阶段，只有43%的配件企业拥有专利，不到20%的企业拥有发明专利。这种现象导致产品缺乏创新，不但质量受到严重制约，而且产品附加值越来越低。

（4）产品标准化、系列化和通用化程度较低

由于我国汽车整车、特别是乘用车的主要车型来源于不同国家、不同公司，产品采用的标准不同，系列也不同，这为汽车配件产品的标准化、系列化、通用化工作带来较大困难，制约了后市场汽车配件产业的进一步发展。同时，在我国，多数汽车企业集团均下设零部件配套企业，形成全资子公司或控股公司，为本集团整车厂配套，也造成企业规模难于做大，标准化、通用化难度加大。