从模拟风速的竖向对比可知，在垂直方向上存在着“风岛”效应，即越靠近地面，风速越小。这是由于近地面建筑的密集排布对风的传播起到了阻碍作用。断面分析结果表明，风速与建筑密度曲线走势相反，风速较高的位置与路口的位置一致，并且随着高度增加，风速与建筑密度之间的反向趋势更为明显，街道位置的风速明显高于周边。相关系数计算结果也说明，建筑密度与风速呈负相关关系，即随着建筑密度的增大，行人高度的风速有所减小；而建筑高度与风速之间成正相关关系，即随着建筑高度增大，行人高度的风速也增大。可见，街区层面建筑密度和建筑高度对街区的通风效果产生直接影响。高1.5m处风速与建筑密度之间的相关性很弱，相关系数为-0.011；而高10m处及高30m处，建筑密度与风速的相关性显著增强，且相关系数值均为负，相关系数分别为-0.45和-0.314。
根据模拟结果，可以分别从改善街区内部风环境和区域通风两个角度，提出城市中心区通风廊道建设规划对策。
首先，大城市中心区应采取降低建筑密度、加大竖向开发的方式来改善城市风道的通风功能。降低建筑密度对改善通风具有最直接的效果。但由于中心区更为看中土地的经济效益，单纯降低建筑密度的方式是很难实行的。可以在降低建筑密度的同时加大城市中心区的竖向开发，以达到提升城市底部空间通风效率的目的，如将多层建筑类型改为高层低密度的高层建筑类型，将长条式建筑改为点式建筑等。另外，街区内部通风受建筑围合形式的影响更大，因此减少街区边缘围合式的布局，是使风能够渗透街区的有效手段。研究区内裙房数量较多，且多为2～3层，由此在街区外围形成的围合式布局极大地阻碍了街区内外通风，建议新建居住区减少裙房数量，可适当提高写字楼下裙房的层数。
其次，城市中心区建设应该形成低层建筑贯通空间。断面分析结果表明，道路及建筑高度“洼地”是风速较高的区域，因此增加风道的数量是疏解通风的有效手段。但城市中心往往是经过很长时间形成的，道路的数量和走向也较为固定，在主风向上形成低层建筑连贯的风通道可以在建筑密集的街区内部形成风速较高的连续区域，也是可以改善区域通风的方法。具体的方法是通过管理控制规范控制建筑高度或者结合已存在的历史街区等，形成连续的低层建筑排列区域。南京大学、金陵中学、明华新村位于一条轴线上，且建筑高度普遍低于周边地区，以此为基础形成的低层贯通空间可有效改善街区内部的通风。在未来的建设中，在此轴线两端沿线建筑高度尽量控制在20m（7层）以内，以保证通风效果。此外，在今后的建设中亦可考虑将朝天宫景区、夫子庙等建筑高度较低的区域作为低层贯通的轴线基点。
最后，适宜将高层建筑布局在主风道两侧。由高30m处的风速云图可知，高层建筑之间往往形成通风良好的区域。在主风道两侧布置高层建筑，能够更大限度地引导风在区域之间的流通。在保证容积率的前提下，主风道两侧布置高层建筑可以在建筑之间保留更多的通风空间。结合鼓楼和新街口两个高层建筑密集区，将片区主要的高层建筑布置在中山路两侧，洪武路、珠江路、中山东路作为潜在通风道，其两侧也可结合现状布置高层建筑。
三维空间不同高度上的模拟，分析了建筑形态参数与通风效果之间的相关性，提出了控制性详细规划层面相应的可操作的规划策略。在今后的研究中尚有一些需要深化与完善的工作。例如，在高1.5m处建筑形态指标与风速关系的探讨中，需要进一步分析建筑的围合形式对风速的影响；应进一步深化研究建筑密度与建筑高度对风速影响的适宜区间等。在城市控制性详细规划阶段，从风道研究角度增加控制性指标的研究应受到规划管理部门的高度重视，以便为制定相应的管理控制规范提供科学依据。
【注释】
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