公路管理工作内容及职责

公路路政队伍负责管理和保护公路、公路用地和公路设施，依法查处各种违章利用、侵占、污染、毁坏路产等行为；控制公路两侧建筑红线，审理跨越公路的其他设施建筑事宜。核批公路的特殊利用、占用和超限运输，维护公路渡口和公路养护施工作业的正常秩序，保护公路管理机构及其工作人员的合法权益。

1986年设立专门的路政管理组织机构前，是由正蓝旗公路养护部门负责管理此项工作，依据国家和地方政府所发布的有关路政管理规定进行公路管理工作。随着公路等级提高，车速加快，路政管理工作量增大，开始设立专职机构管理，并逐步得到加强，路政工作逐步规范化。

正蓝旗境内公路的大部分是在原来的牛车、马车道的基础上修建起来的，特别是修在浑善达克沙地腹地的公路，都是沿着古代的碱道、盐道、驼驮队的道路修起来的，起初都是简易公路，以后逐年加以养护和整修，慢慢达到了四级公路的标准。正蓝旗的公路养护工作，开始是靠民工组织的流动道班来承担的，只有条件好的路段才有固定的道班来养护。特别是牧区公路的养护与管理难度更大，只能以季节性、流动性的形式来完成。

1957年，集宁到围场的公路修通通车。

1958年底，张家口到锡林浩特市的公路（207国道）建成通车。两条公路在正蓝旗境内的路段分别为54千米和133千米。

1959年，正蓝旗公路管理站成立，从各苏木乡抽调了12名青壮劳力，成立了负责正蓝旗境内的公路养护的流动道班。当时的公路养护工具只有铁锹、镐头、手推车、箩筐和米绳，劳动强度很大且效率较低。

1960年，在集宁到围场公路（现在的308省道）敦达浩特镇到哈毕日嘎路段的大敖包和榆树洼各建立一处道班。

1963年，原招的12名临时工转为国家正式工，又从外地调来3名工人，道班的工人增加到15人。这些工人在当时肩负着308省道在正蓝旗境内的54千米路段的养护与管理工作。

1970年，撤销了在敦达浩特镇的道班，改由户工养护。

1979年，在308省道沿线的上都镇黄旗队增设了上都河道班。这样，308省道在正蓝旗境内的沿线由正蓝旗养路工区管辖的道班数增加到4个（包括敦达浩特道班），维修队1个，苗圃1个。

1958年，锡林浩特市到张家口市的公路（207国道）建成通车。(www.xing528.com)

1958年到1970年，正蓝旗公路段先后沿207国道自北向南设了克力木图、巴音孟都、桑根达来、哈登胡硕、哈毕日嘎五个道班，负责灰腾希勒以南到黑山庙段134千米路段的养护任务。

1970年10月，在207国道K181—K203的22千米路段上又增设了二道营子、卓伦高勒两个道班。

1981年4月，锡盟公路局将改造为柏油路的207国道K100—K181段的81千米的路段及沿线的克力木图、巴音孟都、河头、那日图、查干敖包、桑根达来、新羊群庙、红石料厂、巴格额仁等九个道班和44名干部职工及临时安置的34名知识青年，由灰腾河养路工区划归正蓝旗养路工区养护和管理。同时划过来的还有“解放”牌卡车三辆、“跃进”牌卡车一辆、40型拖拉机一台、牛车两架和九个道班1100平方米的房屋建筑。

20世纪80年代以前，正蓝旗养路工区养护管理的路段为国省干线184千米，县级公路26千米。1994年，正蓝旗地方公路管理站成立，县道及苏木乡道、嘎查村道改由地方公路管理站养护和管理。

1990年，根据公路养护点多、线长、养护难度大、干部职工业余生活比较单一的特点，提出了“建设大道班、机械化养路”的方案。1998年，207国道沿线道班减少到只剩下乌日图、桑根达来、哈毕日嘎三个道班。

乌日图道班的编制为11人，养护管理30千米的路段。

桑根达来道班的编制为12人，养护管理50千米的路段。

哈毕日嘎道班的编制为19人，养护管理的路段为50千米。

省道308线，只保留敦达浩特（上都）道班，编制28人，养护管理54千米的路段。地方道路管理站的7名职工负责养护和管理正蓝旗境内的县级公路和苏木乡公路。