从历史到未来：探析中国汽车市场的发展历程

我国汽车市场的形成过程，与西方发达国家相比存在着较大差别。西方发达国家的汽车市场是在其商品经济发展过程中自然形成的，而我国的汽车市场则是通过经济体制改革手段形成的。我国汽车市场的形成过程大体可分为如下六个阶段：

1.孕育阶段

从1978年宏观经济体制开始转轨，到1984年城市经济体制改革着手实施，这七年是我国汽车市场的孕育阶段。从汽车产品的流通看，这一阶段开始时是严格的计划控制，后来出现局部松动，但仍具有较浓厚的计划色彩。

1978年，中共中央《关于加快工业发展若干问题的决定》指出：加强物资管理，要统一计划，统一调控，但中央对一部分计划外分配的国产汽车，允许各省（市、自治区）自行安排分配。1981年，国务院批转《关于工业品生产资料市场管理暂行规定》，规定各生产企业在完成国家计划的前提下有权自销部分产品，企业自身利益开始得到承认，汽车产品流通也开始向市场化转变。但严格地说，这一阶段的汽车产品分配仍在国家计划控制之下，只是在管理方式和严格程度上有所改变，汽车产品的指令性计划由1980年的92.7%下降到1984年的58.3%，表明计划管理有了较大的松动。在这一阶段，由于指令性计划对汽车的生产与流通仍占主导地位，企业的自销与市场机制只是处于补充地位，计划体制没有发生根本性改变，汽车市场尚未真正形成。

2.诞生阶段

从1985年以后，市场机制在汽车产品流通中的作用日益扩大，并逐步替代了传统的计划流通体制，汽车流通的双轨制向以市场为主的单轨制靠拢，市场机制开始成为汽车产品流通的主要机制。这一阶段的特点是正面触及旧体制的根基即计划分配体制，大步骤地缩小指令性计划，大面积、深层次地引入市场机制，为形成汽车市场创造了条件。1985年为了扩大汽车销售市场，以地方政府为主导在中国的八个城市：北京、上海、武汉、重庆、沈阳、西安、天津和广州分别开设了汽车交易市场。至1988年，国家指令性计划只占当年国产汽车产销量的20%，1993年进一步下降到7%，并成立了“中国汽车贸易总公司”，前面提到的八家汽车交易市场就归属这家汽车贸易公司管理。到1992年，政府为了更好地开展汽车销售，从管理全国汽车企业生产的“中国汽车工业公司”中独立出其中一个部门，设立了“中国汽车工业销售总公司”，这标志着我国汽车产销一体化的体制终于形成。至此可以说，我国的汽车市场已经全面形成。

3.市场多元化成长阶段

在20世纪90年代，公务、商务购车仍然是汽车市场的消费主体，整个汽车行业存在生产过剩的现象，销售部门在汽车厂家中的地位显得日益重要起来。但当时整个市场规模不大，竞争主要体现在桑塔纳、捷达和富康“老三样”之中，整体销售水平较低。在销售网络建设方面，厂家主要委托各省市的物资机电公司成为当地的总代理，然后由其在县市一级发展二级和三级代理。这种多级批发、层层代理的销售体制就是我国汽车市场多元化的成长阶段。这个阶段的主要市场特点是：市场机制进一步被充分尊重，那些影响和制约汽车市场发育的不和谐因素逐渐减少。(www.xing528.com)

4.快速发展阶段

2000年，我国汽车的产量和销量双双突破200万辆，这是汽车市场的一个分水岭，汽车市场进入了快速增长阶段。这一阶段一直持续到2003年，期间市场规模以每年增长100万辆的速度迅速扩大，私人购车逐渐成为主流，各种资本纷纷进入汽车行业，新车型频频上市，在总体供大于求的竞争压力下，车市价格战连绵不断。

5.调整阶段

2004年，正当各大汽车厂家加足马力、准备大干快上的时候，当年4月，国家对国民经济实施宏观调控，汽车行业很快受到波及，2004年是汽车行业暗淡的一年。新车不败的神话更是离市场而去。当年，汽车产销量虽然突破了500万辆大关，达到507万辆，创历史新高。但由于持续不断的价格战，汽车厂家和经销商的利润急剧缩水，亏损面扩大。2004年成为了我国汽车市场的又一道分水岭。进入2005年，各大汽车厂家纷纷调低了自己的产销计划，一方面花大力气加强内部管理，降低运营成本，另一方面狠抓销售网络建设和提升售后服务质量。经过努力，市场出现了复苏迹象，汽车产销量突破了570万辆，2006年汽车的总销量更是突破了700万辆，2008年受金融危机的影响，汽车产销量的增长率又跌入谷底。

6.高速增长阶段

由于2008年金融危机给我国带来了很大影响，国家出台了一些政策扩大内需，随后又出台了一系列拉动汽车消费的政策，如节能补贴、汽车下乡、汽车以旧换新、完善汽车信贷办法等，对推动汽车消费起了决定性作用，特别是1.6L及以下排量减免购置税政策，其影响是空前的。由于城市化进程的加快，进一步刺激了购车。2009年，中国汽车产销量分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。2010年，中国汽车产销量分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%。因此，我国成为了世界汽车产销量第一大国。

目前，随着一些利好政策的退出，再加上一些大城市如北京、上海、广州等城市的限行、摇号等政策的实行，从2011年开始汽车销量高速增长的形势就发生了变化，中国汽车市场结束了高速增长，进入了低速缓慢增长阶段。但在全球汽车市场重心的转移过程中，最引人注目的仍然是中国市场，中国汽车市场虽然增速放缓，但仍然是全世界最重要的市场。