南京长江大桥，南京人都会非常亲切地叫它—大桥。的确，南京长江大桥在每一个南京人的心目当中都是印象非常深刻的，只要家里面来了亲戚朋友，首先就会想到要带他们到南京长江大桥上走一走、看一看。
1927年，国民政府定都南京后，曾以十万美元重金聘请美国桥梁专家华特尔，对南京至浦口江面进行实地勘察，可美国专家最后只能发出“水深流急，不宜建桥”的感叹。1956年，新中国政府决定，完全依靠自己建起跨江大桥。
南京长江大桥
南京长江大桥桥头堡
“一桥飞架南北”
参与建设的南京长江大桥副总工程师李加咸2016年90岁，他说：“在大江大河上修桥，当然也就是和自然作斗争。我们认为，南京长江大桥的自然条件，比武汉长江大桥要困难多了。”
1960年1月，南京长江大桥正式动工。施工人员最多时达到一万余人。可是没有想到的是，大桥开工不久，就遇到了三年自然灾害，国家拨付的建桥资金减少到每年不超过3000万元。雪上加霜的是，中苏关系突然恶化，当时的苏联政府撕毁供货合同，建筑材料供应紧张，大桥建设陷入困境。此时的大桥已不仅是人类对自然的挑战，更代表了中国独立自主的决心与能力，被大家称为“争气桥”“骨气桥”。
参与修建南京长江大桥的钣金工李来茂回忆说：“我们那时候怀着一种美好的憧憬，到了大桥建设工地，当时一去，那种热烈的场面使我感动。轰轰烈烈的，工人的干劲冲天。所以我从那时起就下决心需为大桥建设、为社会主义建设，出一把力、流一把汗。”
参与修建南京长江大桥的木工范保华说：“那时候不谈财富。话又说回来，我们那时候完全不谈财富，我在19岁的时候就可以谈对象了，21岁结了婚。我要不进大桥项目，也不知道哪个姑娘会看得上我。像我这样又矮又瘦，哪个看中我。”
大桥的建设者们最大限度地发挥着自身潜能。潜水工人凭借简陋的仪器勇闯生命禁区，一度下潜至水下82米处施工，被誉为“水下尖兵”。而更多桥工的故事，则由血和汗构成。
杨大庆曾经是修建南京长江大桥的钢筋工。他说：“我们在这个井底下干活的话，那是八个小时不上来的，干满八个小时才能上来，倒混凝土是十二个小时。”
电焊工袁建昌说：“修建长江大桥的时候，一个班下来以后，眼睛被烟熏的，包括火光打的，晚上回去一睡觉，完了，睁不开了，都肿了。”杨大庆说：“说老实话，很累，很苦，也很危险。我讲过一次，我说南京大桥，江南每一个墩子，都有我流的血、流的汗。”
经过八年的抢工，1968年12月29日，第一座由中国人自己设计建造的长江大桥正式通车。这座在当时具有世界先进水平的桥梁，以“世界最长的公铁两用桥”被收入吉尼斯世界纪录。在大桥通车的三个月前，这里也曾引起过60万市民的围观。1968年9月21日，毛泽东视察南京大桥。他向时任南京军区司令员的许世友提出了一个问题。“长江大桥能否满足战备需要？”为了回答这个问题，9月26日上午，壮观的景象在大桥上出现。118辆坦克排成一列，每辆间隔50米，整个车队绵延近10公里，缓缓从大桥驶过。两个小时后，许世友向毛泽东报告：“主席放心，大桥完全满足战备需要！”
从那时起，很长一段时间内，许多新出生的小孩都拥有着相似的名字—长江、大桥、 桥墩、钢梁、铁柱，他们用一种特殊的方式记录着那个时代。
南京大学建筑与城市规划学院教授鲁安东说：“长江大桥其实跟绝大多数纪念碑都不大一样，因为它在上世纪60年代的时候，作为这样一个象征，出现在日常生活的方方面面，出现在你用的杯子、你的桌布、床单、镜子、铅笔盒、自行车、各种各样的东西。它变成你日常生活的一部分，包括我们的小学课本，翻开来就是长江大桥。所以大多数中国人都会觉得他跟大桥有某种非常个人的关系。即使他不是很了解详细的情况，但这个形象实在是太熟悉了。”
我们现在看到的大桥，上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1576米，桥下可通行万吨轮船。大桥的南北引桥是一座长达760多米、富有民族特色的双曲拱桥，在两头接地部分共建22孔。如果说法国埃菲尔铁塔的崇高与秀美，依赖于纯粹的形式而取消了任何具体的功能，那么南京长江大桥之崇高，不仅在于其形式，更在于其内容。大桥，便是平躺着的高塔。
鲁安东说：“虽然长江大桥本身是一个交通建筑，但是它从设计之初就是作为一个纪念性的建筑来设计的。只有很少的桥有桥头堡，其实大多数桥梁都不需要桥头堡。因为桥头堡在桥梁结构上是没有用的，它的存在更多是一种象征性。”
如今，多数游客往往直接登上桥头堡，所以很少有人发现，桥头堡下方存在着一个纪念性的空间—一条庄严、肃穆、有力的轴线与大桥恰好形成了同一个行进方向。鲁安东说：“在大桥桥头堡的内部，其实有一个毛主席像。游客需要上一个台基，然后经过一层一层的门才能到达。在门的两侧，好像是一个城市的广场，或者一个建筑的内部空间。人穿过这样一层一层的空间序列，最终进入一个大厅，从而去理解并且感受到这样一个伟大的建筑成就。我们看到它的基身上有很多表面的装饰材料，它其实形成一个网格状的形式。为什么这么做呢？是为了让你感觉这个桥不像是混凝土浇筑的，而更像是很多钢的材料构建，以交接、穿插的方式，从而让你感受到一种速度感，和一种金属的建设的力量。”
大庆油田、成昆铁路、大寨大队……在大桥上，有202块醒目的铸铁浮雕，它们以新闻记录语法呈现了新中国在政治、经济、文化建设上的成就。如果把大桥上川流不息的车流置换成川流不息的人流，那么大桥的桥面就可以被自然地设想成为一个长157米、宽15米的露天展览馆，桥两边的栏杆为展板，浮雕作品就是这个巨型展览的具体内容。
1985 年，南京长江大桥获得首届国家科学技术进步特等奖，与“两弹一星”一同列入建国后国家重要成就项目。40年来，大桥先后接待了70多个国家的元首和政府首脑，150多个国家的600多个代表团。在大家眼中，没有到过南京长江大桥就等于没有来过南京。而来到过大桥的人，都会拥有一张和大桥的合影。
南京长江大桥桥下(www.xing528.com)
南京长江大桥桥头堡雕像
鲁安东说：“很多人其实是通过图像来找到大桥的。在全国很多摄像馆里，墙上都会有一张大桥的图片。老百姓在这个图片前面摆出一个姿势，想象他在大桥上面。”
不知不觉中，大桥已经陪伴了我们五十来年。鲁安东说：“它也慢慢地由一个国家性的那么重要的工程，慢慢地被本地化，成为南京市的一个交通建筑。”
进入21世纪，的南京大桥日均流量接近10万辆，是设计流量的10倍。常年的超负荷运转，加上风雨侵蚀和材料老化，南京长江大桥一直修补不断。大桥虽然日渐苍老，但是它的精神仍然在传承。
南京长江大桥工作人员刘为保说：“我的父亲也是桥工段的，他是第一代的工人，我是第三代，我们中间还有一代。”
刘为保，2016年54岁，这已经是他在大桥工作的第37个年头。从维修到巡查，刘为保的工作并没有变轻松。由于大桥的超负荷运转，经常会有石块从公路面底端落入铁路路面，刘为保和他的同事们需要24小时排查险情，保证火车的正常通行。6000多米的桥面，不论严寒酷暑，刘为保每天都要走好几个来回，至于已经走了多少遍，多得连他自己也数不清了。枯燥繁琐的工作内容，轰鸣简陋的工作环境，日夜颠倒的工作时间，刘为保并不觉得辛苦，他觉得肩上负担的是国家京沪线大动脉的安全，也是一代代桥工传承下来的责任。
刘为保说：“很自豪，我们保证大桥这么多年的状态，等于代代传、传下来的。”
在承受了四十多年的风雨兼程后，长江大桥也迎来了新生。长期的超载、超负荷让大桥产生了一定的安全隐患，因此一场针对大桥公路路面的大修也开始了。与此前不同的是，这次大修的时长史无前例地达到了27个月。根据批复方案，公路桥面和京沪铁路之间将搭起一层棚架，以完全保证京沪铁路的正常通行。此外，引桥、双曲拱桥和回龙桥都将升级，大小桥头堡将被翻新，恢复原来风貌。当大桥的大修计划被提上日程的同时，南京大学的鲁安东教授也开始忙碌起来。他要开展一个大桥记忆的项目。在鲁教授心目中，南京长江大桥除了是一座物质的桥，还是一座精神的桥，是一代一代人之间传递的纽带。在鲁安东的大桥记忆计划里，他想通过美术、影像、实地体验等方式，让更多人找回自己和大桥的记忆接口。这记忆接口是家里珍藏的一张张黑白照片，是小时候唱过的那首童谣《天上星亮晶晶》，更是这座大桥曾经激发出的民族自豪感。
48年前，南京因为有了长江大桥，天堑变通途，这既是南京骄傲，更是中国骄傲！正是有了长江大桥，南京的铁路运输中心从江北的浦口站迅速转移到今天的南京站，进一步凸显出南京的枢纽地位。当火车驶过涛涛江面，三四分钟后，火车就到了南京站。南京站前，玄武湖水倒映着城市的天际线，让人忍不住驻足停留。
现在的人们往往去过很多的城市，见过很多火车站，但是很少有像南京站这样把城市之美融合得恰到好处的。城市地标是什么？它并不一定是高楼大厦，它一定是能体现城市的个性形象、精神气质，以及文化传承。就像南京站，它既是城市的封面，也是城市的肌理，既是一个符号，同时也能够驻进每一个南京人的心中。
2011年，南京南站建成。它和南京站一样，成为全国重要的交通枢纽，南京也由此成为中国五大交通枢纽之一。近年来，南京南站每年客流量接近一亿人次，让南京这座东部重要中心城市发挥出重要的辐射影响。
南京长江大桥航拍
南京火车站远景
历史总是惊人地相似。从南京南站向北出发，必然要经过南京大胜关铁路桥。如果说长江大桥代表着那个年代中国桥梁建设的最高水平，那么2009年建成的大胜关大桥同样代表着当今中国桥梁建造的最高水平。大胜关大桥是世界首座六线铁路大桥，也是世界同级别高速铁路大桥中跨度最大、设计荷载最大的高速铁路桥。
除了长江大桥和大胜关铁路大桥，如今的南京江面上，还有二桥、三桥、四桥等公路桥梁，而南京第五长江大桥的修建也已获得国家批复同意。此外，在长江底部，还有免费的纬三路隧道、纬七路隧道。根据南京市“十三五”规划，南京还将新建三条过江通道。
在不远的将来，这些过江通道还将连接起位于江北新区的南京北站。根据规划，建设中的南京北站规模与南站相当，将成为带动区域整体发展的关键战略之一。
南京南站
南京长江大桥、南京站、南京南站，以及未来的南京北站，这一个个交通地标让南京拥有了越来越大的发展空间，确定了南京越来越重要的中心地位。无论发展速度有多快，奋发图强的大桥精神依旧在传承，它在这座城市里不断向着更高更远处生长！
新庄立交桥夜景
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