物流系统空间网络结构及其重要性

物流系统结构是指物流系统的空间网络结构，它是物流活动的载体，是指货物从供应地到需求地的整个流通渠道的结构。物流系统网络有时也简称为物流网络（Logistics Network），是物流过程中相互联系的组织与设施的集合。从运筹学图论的观点，可以把物流系统的网络结构抽象为点和线以及它们之间相互联系所构成的网络（如图3.3）。网络结构还可以看作是由执行运动使命的各种运输方式和执行停顿的节点两种基本元素组成，包括物流节点的类型、数量与位置，节点所服务的相应客户群体，节点的连接方式以及货物在节点之间空间转移的运输方式等。①

图3.3 物流系统网络图解[1]

产品流动网络与信息网络结合在一起，就形成了物流系统网络。产品流动网络主要是实物的流动，因此也被称为实体网络。无论是实体网络还是信息网络，都是由各种类型的节点和节点之间的链（线）组成的。对于实体网络而言，“链”代表不同运输方式、路线、产品；“节点”代表工厂、仓库、物流园区、物流中心、配送中心、零售店等。对于信息网络而言，“链”代表信息传输的路径、方法；“节点”代表数据采集、处理的地点。

3.4.1 物流节点

物流节点是指物流网络中物流线路的连接处，又称物流接点或物流结点，是物流系统中从事物资的储存保管、运输、配送、装卸搬运、包装及流通加工的场所，具体来讲就是指仓库、车站、码头、港口、配送中心、货运站、包装公司、加工中心等。这些作业场所是物流活动的节点，也是物流线路的起点和终点。物流节点在空间的配置形式，在很大程度上决定着物流的线路、流向和流程。物流过程按其运动状态来看，有相对运动的状态和相对停顿的状态，货物在节点处于相对停顿的状态，在线路处于相对运动的状态。节点和线路结合起来便构成物流的网络结构，节点和线路的相互关系和配置形成物流系统的比例关系，这种比例关系就是物流系统的结构。

一、物流节点的类型

物流节点都是以一定的设施形态存在，在物流系统中发挥着不同的作用。按节点的功能分类，可分为以下五种类型。

1.储存型节点

储存型节点是指以保管存放货物为主要功能的节点，包括储备仓库、营业仓库等。由于储备的需要、生产和消费的季节性等原因，一些货物需要较长时间的储存，故储存型节点主要是带有储备性质的仓库。

2.配送型节点

配送型节点是指连接干线物流与末端物流，以货物配备和组织送货为主要功能的节点。配送中心是配送型节点的典型代表。配送中心是现代物流业发展中出现的新型物流设施，具有集货、分货、分拣、倒装、加工、配货、为客户调节库存、送货服务和收集、传递信息的功能。在现代物流中，配送活动已不是单纯的物流活动，而是与销售或供应等营销活动结合在一起，成为营销活动的重要内容。

3.集散型节点

集散型节点是指以集中货物或分散货物为主要功能的节点，包括集货中心和分货中心。集货中心是将一定范围内来源分散、批量小，但总量较大的货物集中起来，以便大批量处理或发货。分货中心是对集中到达的数量巨大的货物进行拆分处理，形成新的货体或新的包装形态，以适应大量、集中生产或小批量、分散生产的需求。

4.转运型节点

转运型节点是指处于运输线路上，以连接不同线路和不同运输方式为主要功能的节点。铁道运输线路上的车站、货站、编组站，水运线路上的港口、码头，以及空运线路上的空港等，都是连接不同运输方式的转运站和中转仓库，属于转运型节点。货物在这类节点上停顿的时间都比较短。

5.综合型节点

综合型节点是指在一个节点中将若干功能有机结合在一起，有完善的设备以及可以有效衔接和协调各个工艺流程的集约型设施。流通中心、物流中心等都属于这一类节点。这种具有多功能的节点是为适应物流大量化、复杂化、精细化的要求而出现的。在一个节点中实现多种功能的连接和转化，不仅简化了物流系统，而且大幅度提高了物流效率，是现代物流系统中节点发展的方向。

上述物流节点的分类并不是绝对的，现实中各类节点的功能往往是交叉并存的。现代物流的发展对节点的要求不断提高，传统单一型的节点有向多功能、综合型转变的趋势。

二、物流节点的功能

在现代物流系统中，物流节点是物流网络的中枢和纽带，它不仅具有一般的物流功能，而是越来越多地发挥着指挥调度、信息处理等中枢神经的功能，对物流系统有极其重要的作用。具体来讲，物流节点在物流系统中具有以下功能。

1.连通功能

物流活动往往需要经过若干环节，在不同的线路间进行转换，才能达到终点。在这个过程中，不同线路的输送形态、输送设备、输送数量都各不相同，若无节点，不同线路之间很难连通。节点将不同线路连成一个连续不断畅通无阻的网络。节点的连通作用主要体现在：通过转换运输方式连接不同的运输手段，通过加工、分拣、配货等连接干线物流和末端物流，通过储存保管连接不同时间的供应物流和需求物流，通过集装箱、托盘等集装处理使运输一体化。

2.收集、处理、传输信息的功能

因为节点是连接线路的枢纽，各种信息都会经过它，所以在节点处进行信息的收集、处理、传输工作非常便利。当把所有节点与物流系统的信息中心连接起来，就形成了指挥、管理、调度物流系统的信息网络。设备、线路等物流系统的硬件要靠信息网络等物流系统的软件来控制，若软件出现故障，则硬件不可能正常运行。因此，节点在收集处理和传输信息方面的作用对于维持物流系统正常运行有重要意义。

3.管理功能

物流系统的管理设施和管理机构一般都集中于节点之中，每个节点都是一定范围的指挥、管理、调度中心。物流活动的效率，取决于物流节点能否有效发挥其管理职能。

3.4.2 物流线路(www.xing528.com)

物流线路是运输工具的载体和通过的路径。物流活动中物质资料的空间转移是通过运输工具在线路上的移动来实现的。没有线路，就无法实现物流。因此，物流线路是物流的运输功能实现的基本条件。

一、线路在物流系统中具有十分重要的意义

线路决定了物流系统的结构。节点是伴随线路的产生而存在的，没有线路也就不会有节点。不向类型线路的比例关系在很大程度上决定着节点的配置，线路和节点结合起来，形成物流系统的网络结构。

线路决定着物流的范围和能力。物流范围的发展是随着线路的延伸而扩大的，线路延伸到哪里，物流才能随之扩展到哪里。

线路的长度、密度及其质量还决定着运输的能力和效率，从而决定着物流的能力和效率。

二、物流线路的分类

物流线路广义指所有可以行驶和航行的陆上、水上、空中路线，狭义仅指已经开辟的、可以按规定进行物流经营的路线和航线。物流线路按其存在的物质形态，可分为公路、铁路、水路、航线和管道五种线路。

公路是连接各城镇、乡村和工矿基地之间主要供汽车行驶的道路，其特点是建设周期短、投资相对较低、易于因地制宜、四通八达、能承载多种运输工具等。公路是物流线路最重要的组成部分。

铁路是使用机车牵引车辆（或使用装有动力装置的车辆）组成列车循轨行驶的交通线路。铁路的特点是建设周期长、投资大、专用性强，但其载运能力非常大。铁路虽然不如公路密度大，但它发挥着连接大中城市的作用，可以承载大批量、长距离的运输，故有“国民经济大动脉”之称。

水路是主要借助自然条件在江河湖海形成的水上通道，也有如大运河这样靠人工开掘的河流。水路的特点是天然的资源，基本不要投资或较少投资就可以利用。但水路运输也会受到大自然的制约，如水位、洪水、海浪、台风等都会对水路运输产生影响。同时，没有河流、海洋的地方，就无法开展水路运输。

航线是飞机和其他航空器通过的航空线路。航线本身是天然存在的，但要实现航空运输，修建客运货运机场、制造飞机等都是必不可少的先决条件，这导致航空运输所产生的各种成本极大。

管道是一种较为特殊的线路，可用密闭的管道来输送流体物质。其特殊性表现在管道既是线路，又是运输载体。由于管道基本没有运动部件、维修费便宜，一旦建成，可以连续不断输送大量物资，不费人力，运输成本低。管道运输是输送石油、天然气等货物的运输方式。

另外，按照线路的范围，上述各种线路又可分为干线线路、支线线路、末端线路和企业内线路。干线线路是可以承载大数量、长距离的骨干线路；支线线路是与干线连接，承载量相对较小，距离相对较短的分支线路；末端线路是连接最终客户的距离更短的分散线路；企业内线路是企业内部物流的线路。

3.4.3 物流网络形态

物流网络的组成要素是点和线，点和线之间的联系构成了物流系统的网络结构。根据结构复杂程度，可以分为五类，如图3.4所示。

图3.4 物流网络形态

1.点状图

点状物流网络即由孤立的点组成的物流网络。这是物流系统网络结构的一种极端情况，实际上，这种点状图只在封闭的、自给自足的系统中才存在。这样的系统，除了像荒废的仓库、站台等这样的情况以外，在现实生活中基本上不存在。如图3.4（a）所示。

2.线状图

线状物流网络即由点和连接这些点的线组成的简单物流网络，且满足两个条件：两个点之间只有一条线，线没有连成圈。一个农副产品供应链可能是这样的，在产地建立配送中心先将农副产品收集起来，然后卖给沿着公路线上的各个销售点，如图3.4（b）所示。

3.圈状图

圈状物流网络即由至少包含一个连接成圈的线组成的物流网络，但同时至少有一点没有包含在圈中。一个工业品制造商在两个市场区域各设置一个配送中心，每个配送中心覆盖各自的市场区域，区域内部各供货点之间的货品可以调剂，它们是连通的，同时两个配送中心通过干线连接起来。这是一种物流效率比较高的物流网络结构，如图3.4（c）所示。

4.树状图

树状物流网络即无圈但能够连通的物流网络。汽车物流基本上采取这种方式，一个汽车制造商，按市场区域设置分销网络和配送网络，将市场层层细分，每个细分市场选择一个经销商，经销商之间在销售政策如折扣和价格等策略上稍有差别，为了便于市场管理，不同经销商的市场范围之间有严格的界限，公司设立两个配送户心，配送中心之间通过干线运输连接，每个配送中心覆盖一定的市场区域，从一个配送中心发出的汽车不能流向另一配送中心负责供应的经销商，因此，经销售之间的物流是不连通的，如图3.4（d）所示。

5.网状图

网状物流网络即由点点相连的线组成的物流网络。这是非常复杂的网络，它的最大优点可能是方便销售，最大缺点可能是物流效率低下。在复杂的网状销售渠道中，物流渠道应该与销售渠道分开，因为商流和物流都达到了一定的规模，分别可以实现各自的规模效益，因此应该按照各自的专业化经营要求来设置渠道，然后再建立一种将商流和物流紧密结合的机制。这种网络的物流管理难度很大，如果没有完善的信息网络和集中统一的数据库系统，物流和配送环节就会出现混乱和无效率，因此这种网络的组织化程度不高，可以进行优化，如图3.4（e）所示。