中国空军抗战：中日空军力量对比

在70多年前爆发的那场人类历史上规模和残暴程度堪称空前的战争中，几乎所有的交战国都将制空权视为头等重要的大事。以侵占中国为最重要的目标的日本也不例外，在全面侵华前就已做好了充分的准备。

1935年至1936年，日本的飞机年生产能力达600余架，全国共有飞机制造厂七家，主要是川崎、中岛、三菱等公司，其产品的性能均在世界上占有领先地位。三菱集团已开始组织技术人员设计A6M1型战斗机，即后来在袭击珍珠港时起了决定性作用的“零式战斗机”。至全面侵华前夕，日本的飞机厂家已可以满足空军前线作战的需要。

在全面侵华作战中，突击力最强的日本空军泛指日本陆军和海军的航空队，它们分别隶属于陆军和海军两个军种的司令部。这种隶属关系，使之能与地面部队和舰队作战行动较为密切地联合起来。

日本陆军航空队早在1914年、1928年两次配合其他部队入侵中国山东，1931年支援日本关东军侵占我国东北地区，1932年支援地面部队参加了入侵上海的作战。1937年7月，中日战争全面爆发后，日本陆军航空队立即改为战时编制，于15日编成空军兵团，任命日本第一个飞上天的飞行员德川好敏为兵团长。日本陆军航空队编制如下：

日本陆军航空兵团　　　　　　　驻东京

第一飞行团　　　　　　　　　驻岐阜

第一飞行联队（战斗机中队4个）　　驻岐阜

第二飞行联队（侦察机中队2个）　　驻岐阜

第三飞行联队（侦察机中队3个）　　驻八日市

第七飞行联队（轻、重轰炸机中队各2个）　　驻滨松

第十三飞行联队（战斗机中队3个）　驻加古州、会宁（黑龙江）

第二飞行团

第六飞行联队（战斗机中队1个、轰炸机中队2个）　驻平壤

第九飞行联队（战斗机、轻轰炸机中队各2个）　驻会宁（黑龙江）

第三飞行团　　　　　　驻台湾屏东

第八飞行联队（战斗机、侦察机中队各1个）　　驻台湾屏东

第十四飞行联队（重轰炸机中队2个）　　驻台湾嘉义

航空兵团直辖

第四飞行联队（战斗机、侦察机中队各2个）　　驻大刀洗

第五飞行联队（战斗机、侦察机中队各2个）　　驻立川关东军飞行团　　驻长春

第十飞行联队（轰炸机、侦察机混合中队3个）　　驻齐齐哈尔

第十一飞行联队（战斗机中队4个）　　驻哈尔滨

第十二飞行联队（重轰炸机中队4个）　　驻公主岭

第十六飞行联队（战斗机、侦察机各中队2个）　　驻牡丹江

第十五飞行联队（侦察机中队3个）　　驻长春

以上合计战斗机中队20个，侦察机中队15个，轻轰炸机中队6个，重轰炸机中队8个，轰炸机、侦察机混合中队3个。作战飞机总数900架，其中不包括日本陆军航空队的数百架训练飞机、运输机和研究飞机。

到1938年6月，日军为作战及便于指挥，在航空兵团司令部与飞机团之间，增设了飞行集团司令部，并将作战部队改为飞行战队，废除了联队和大队的番号，每飞机战队辖两到三个中队。在全面侵华战争初期，大部分力量投入华北战场。

日本海军航空队曾于1914年入侵过中国山东，1932年参加了侵犯上海的战斗。1937年7月11日，日本海军编成了对华作战的特设航空队，其兵力编成和部署为：

第一联合航空队

木更津海军航空队：轰炸机20架，由千叶县的木更津进至长崎县的大村、朝鲜南部的济州岛机场。

鹿屋海军航空队：轰炸机18架，战斗机14架，由鹿儿岛县的鹿屋进驻台湾的台北机场。

第二联合航空队

第十二航空队：轰炸机24架，战斗机12架，由大分县的佐伯进驻至大连周水机场。

第十三航空队：轰炸机18架，战斗机12架，运输机1架，由长崎县的大村进驻大连周水机场。(www.xing528.com)

第二十一航空队：水上侦察机6架，由广岛县的吴港进驻华北。

第二十二航空队：水上侦察机6架，由长崎县佐世堡进驻华中、华南。

第一航空战队

战斗机21架，轰炸机12架，攻击机29架。

“龙骧”号航空母舰、“凤翔”号航空母舰，由佐世保港进驻上海以东约135公里的马鞍列岛附近水域。

第二航空战队

“加贺”号航空母舰，战斗机12架，轰炸机12架，攻击机13架，由朝鲜南部进驻马鞍列岛附近水域。

日本海军航空队还有相当一部分兵力留在国内，它的飞机数量不如陆军航空队，但它的装备、素质均比陆军航空队精良。全面侵华初期主要力量投入华东、华南战场。

日本投入中国战场的战斗机和轰炸机的性能在当时均属世界一流，不论是其航速、升限、转弯半径、巡航距离，还是载弹量、机上火力等，都是英、美、苏等其他国家的作战飞机无法相比的。全面侵华战争初期日本所使用的飞机有：

三菱A5M九六式舰载战斗机。这是日本的第一代金属单翼战斗机，时速350公里，装有两挺机枪，能在6分钟内爬升到5000米高度。该机于1936年正式投产。1937年9月中旬，驻扎在上海公大纱厂临时机场和“加贺”号航空母舰上的九六式战斗机开始参加侵华战争。这种飞机以后又生产过九六式的各种改进型，直至后来被“零式”取代为止，共生产1094架。

三菱G3M九六式轰炸机。由三菱重工业公司研制，时速315公里，1936年开始投产，以后生产了各种改进型，共生产1000架。抗战初期曾用于轰炸南京、杭州、南昌等地，九六式改进G3M2时速可达373公里，装有四挺机枪，机身后上方有一座向后射击的炮塔，装有20毫米机炮一门，可载炸弹800公斤。抗战后期这种飞机多改作运输机。

▲日本三菱13式舰载轻轰炸机

上述两种九六式飞机是全面侵华初期日本空军使用最多的飞机。此外，还有爱知公司生产的爱知九六式舰载轰炸机，共有428架，主要用于华东战场。

B4Y九六式舰载鱼雷攻击机。空技厂生产，共有200架，主要用于华东、华南地区。

中岛A4N九五式舰载战斗机。中岛飞机厂生产，1936年投产，共生产221架，初期也被用于侵华战争。一年后，该厂又生产了中岛九七式战斗机，时速可达470公里，升限12250米，性能更为优越。

日本当时侵占中国东北已达六年之久，东三省的铁、煤、有色金属以及机器设备和劳工已被其掠夺和控制，日本的科技水准已达到世界领先地位，不仅能够源源不断地制造各式飞机供侵略战争之需，而且可以解决一系列的技术难题。

从飞行员看，日本的陆海军航空部队的飞行员，都受到严格的正规训练，加上被灌输了武士道精神，作战极勇猛，而且生性凶残，毫无人道。

当时中国空军的情况是怎样的呢？全民族抗战爆发前，中国空军还处于初建阶段，兵力十分薄弱。当时，中国缺乏自行生产飞机的能力，大部分飞机是向美国、意大利、德国等国家购买，不但价格昂贵，而且机型繁杂。主要飞机有：

霍克-2战斗轰炸机。由美国寇狄斯飞机公司1932年开始生产，时速304公里，升限7750米，航程460公里，装有两挺7.6毫米机枪。这种飞机在全民族抗战初期就已过时，仅第五大队第二十八中队和独立的第二十九中队还有12架。1937年9月21日，日本著名的“驱逐之王”三轮宽少佐，就在山西忻县空战中被中国空军第二十八中队队长陈其光驾驶此飞机击落。

▲天空中飞行的霍克-2战斗轰炸机

霍克-3战斗轰炸机。这是霍克-2的改进型，主要区别是起落架可收藏于前机身两侧。该机时速387公里，升限7864米，航程625公里，装有两挺7.6毫米机枪，机身下可装500磅炸弹一枚，两翼下可载18磅炸弹八枚。因此，这种飞机不仅用于空战，也可用来执行轰炸或火力侦察任务。该机是美国寇狄斯飞机公司生产的BF2C-1战斗轰炸机的出口型。1936年3月19日从美国引进第一架，到1939年韶关飞机厂共仿造了44架，包括购买的在内总数达110架，成为全面抗战初期中国空军的主力，直到1940年仍有一部分在服役。

▲霍克-3战斗轰炸机

波音281战斗机。美国第一代全金属单翼战斗机——波音P-26战斗机的出口型。1934年6月中国广东空军拥有11架，全面抗战初期编入第三大队第十七中队，曾先后进驻句容和南京基地，担任南京的防空任务。该机时速378公里，升限8600米，航程620公里，装有两挺7.6毫米机枪。1937年10月12日，在南京空战中，第三大队第十七中队中队长黄泮扬曾驾驶波音281战斗机将日本一架九六式战斗机击落于龙潭。

诺斯罗普-2E轻轰炸机。原为美国诺斯罗普飞机公司1933年研制的单发动机八座民航客机，因美国有关民航条例规定单发动机民航机禁止客运，该公司将其改为轻轰炸机。这种飞机为全金属结构，乘员两人，后座下方有一个可收放的侦察、轰炸观察舱。该机除少量是整机购进外，大多是杭州中央飞机制造厂仿造或装配的，共有45架，配属第一、第二大队使用。全面抗战初期，此轰炸机在轰炸上海日军及日舰的战斗中，发挥了很大的作用。

雪莱克A-12攻击机。美国寇狄斯飞机公司1934年研制生产的一种全金属张臂式下单翼攻击机，也可作双座战斗机或侦察机使用。该机装有四挺7.6毫米机枪，还有一挺旋转机枪供后射手使用。1936年中国购入20架，大多在杭州中央飞机制造厂组装。全面抗战初期此机配属第九大队第二十六、第二十七中队使用，曾多次参加对长江日舰的低空攻击和轰炸上海日军汇山码头的战斗。1937年8月15日日机20架袭击浙江曹娥，第二十六中队5架雪莱克A-12机起飞迎战，曾击落日本九六式轰炸机4架。

▲雪莱克A-12攻击机

马丁-139WC轰炸机。美国马丁飞机公司研制的一种全金属双发动机中单翼轰炸机，时速343公里，与当时的战斗机相当，被认为是当时世界最好的轰炸机之一。1935年中国订购9架这种飞机，1937年8月全部运抵。全面抗战开始时有6架编入第八大队第三十中队（后改为第十四中队），给波音281战斗机护航参加轰炸上海日舰的战斗，后剩两架移驻成都。1938年5月19日，空军第十四队队长徐焕升及第八大队第十九中队副队长佟彦溥驾驶两架马丁-139WC轰炸机远征日本，撒下一百多万份传单。

此外，中国还有意大利的布瑞达-27战斗机、菲亚特CR-32双翼战斗机、菲亚特BR-3轻轰炸机、卡波罗尼-111轰炸机、萨伏亚S-72轰炸机；德国的亨格尔-111A双发动机轰炸机、福克华夫FW-44双翼教练机、蓉克斯K-47双座战斗机；美国的可塞侦察机、道格拉斯双翼轻轰炸机、伏尔梯V-11轻轰炸机；英国的林柯克-III战斗机、德哈维兰-摩斯教练机；法国的布雷盖-27/3轻轰炸机等。其中有些飞机，因性能差而逐渐淘汰，有的转往内地，有的改为教练机，有的则改为运输机，如卡波罗尼-111、萨伏亚S-72。

全面抗战前，全国人民为发展中国的空军出了不少力，从1933年开始发行“航空奖券”，每期500万元，共发行30期，总数在1亿元以上。1935年至1936年间发起的以给蒋介石祝寿为名的“献机祝寿”运动，共捐款350万余元。此外，还有海外华侨的捐款一县一机运动，义演献机等，其中不少钱被用于建立贵州大定（今大方）的飞机发动机制造厂。另有些钱，用于购买飞机，充实空军力量。

由于当时世界各国飞机制造业发展迅速，飞机型号性能的更新取代非常之快，担任航空委员会秘书长的宋庆龄提出暂停购买飞机，将购买飞机的经费存到香港的银行里，将来需要时再购买。七七抗战后，中国急需补充飞机，但此时日本封锁了大部分中国的领海，从外国购买的飞机运输途径被切断。中国空军很难补充新式飞机及其他航空器材。

全民族抗战爆发前，中国空军有飞行员约620人，飞机600余架，其中作战飞机305架。航空总站四个，分别在南京、南昌、洛阳和广州，其他机场100多处。当时中国飞行员缺乏空战的训练，多数场、站设备不健全，物资保障不足，地勤指挥能力较差。

在这种中、日空军力量对比悬殊的情况下，中国空军健儿带着对日本侵略者的满腔仇恨，凭着精忠报国的赤诚，在抗战中谱写了一曲曲辉煌的乐章。