1. 完全竞争市场及其条件
在我们的日常生活中，往往会有这样的体验：在一个菜市场（大一点的市场）中，有许多的商贩在那里设摊卖菜，又有许多居民在那里选购。当一种蔬菜刚上市时，其数量稀少，价格也较为昂贵。一段时间后，数量增加，价格下降，最后价格降至极低的水平，然后慢慢回升，最后在一定时间内大致固定在一个价格上。是一种什么样的神秘力量在调节着市场做这样有序的运动呢？经济学的祖师爷亚当·史密斯将这种调节市场运行的力量称之为“看不见的手”。后来的新古典经济学家，将这样的市场假设为完全竞争市场。在这样的市场中，没有丝毫的垄断因素，所有市场主体没有任何垄断能力。严格意义上的完全竞争市场应当同时具备以下 5 个条件：
（1）市场上存在着大量的买卖双方。相对于市场需求而言，存在着大量的供应商，每一个供应商的供应数量在总的市场供给中所占比例足够小，以至于没有任何一个供应商可以以高于现行市场价格的水平出售其商品；同样，相对于市场供给而言，存在着大量的购买者，每一个购买者的规模足够小，使得他不能以低于市场价格的水平进行购买。如此众多的供应商和购买者，使得任何市场个体的行为在全体市场中都显得微乎其微，无法影响和控制整个市场价格，而只能被动地接受市场价格。只有由买方全体形成的市场需求力量和卖方全体形成的市场供给力量，才是市场价格的真正决定者。
（2）市场上的商品具有同质性。在一个市场，一个供应商提供的商品与另一个供应商提供的商品存在的差异程度影响着供应商价格的决定能力。完全竞争市场上所有供应商提供的产品都是无差别的。相对于消费者而言，市场上的所有同类产品都完全相同，不存在质量、功能、型号、颜色、商标、品牌等的差别，也不存在销售地点、销售方式、销售环境等的差别，消费者对于不同供应商的同类产品具有中性偏好，可以根据需要随意购买任何一个供应商的产品。商品的同质性决定了消费者对任一供应商的产品所愿意支付的最高价格即是商品的现行价格。如果有一个供应商提价，所有消费者会立即转订购买其他供应商的产品。同时，供应商所采取的广告等促销策略，不会对消费者产生任何的影响。消费者的购买决策完全依据价格来做。
（3）企业的进入或退出不存在限制。如果新的企业进入某一个市场很困难的话，则已经处于该市场中的现有企业对市场价格就会有着较大的主导权；相反，新企业的进入如果很自由的话，现有企业对市场价格的决策能力就很弱。在完全竞争市场上，企业可以随需求变化自由地决定进入或是退出，各种类型资源的投入也可以很容易地从一种用途转移到另一种用途，不存在任何重要的法律、社会、经济成本等方面的阻碍。
（4）市场中的任何主体都具备完全的信息和知识。生产者确切了解产品的销售收入函数和成本函数，以及各种资源投入的价格和可用来生产产品的各种选择性技术。消费者知道关于产品生产和销售的全部技术和经济信息，所有的决策都是在确定性条件下做出的。
（5）所有的参与者都是理性的。理性是指人们能够理智而不是盲目或冲动草率地做事，而经济学上的理性是指生产者谋求获取最大的利益，消费者谋求在一定收入水平下的效用最大化，或者说，实现最大程度的消费满足。
然而在现实生活中，这样的一个市场几乎是找不到的。所以，完全竞争市场仅仅是经济学家们的一个假定的理想市场，是一个改造非理想市场的理论依据。但在我们所见的市场中，接近于完全竞争的市场还是时有所见。例如农产品市场，市场中有无数的销售者和购买者，而每一个行为主体的买或者卖的数量相对于整个商场而言都是无足轻重的，不足以影响市场价格的确定，同时，只要农产品分级是合适的，那么不同供应商的同级产品在消费者眼里就是一样的，而且农产品的投入和退出也比较自由，买卖双方对有关的市场信息掌握都是比较充分的。另外，证券市场也可以被认为是比较接近的完全竞争市场。完全竞争市场的“不现实性”，并不能抹杀其在经济研究中的作用，我们可以以此作为一个基础，通过对假设条件的修正，来使之接近现实生活，以说明和反映现实市场条件下的市场主体行为。在运输中的汽车货运市场、海上租船运输具有完全竞争市场的特征。我国的道路运输业由于开放较早，已经形成了完全竞争的环境。例如，全国从事公路运输的经营业户已有643万户。全国（港澳台除外）营运货车1368万辆，道路货运行业从业人员超过2100万，拥有运营车辆超过100辆的企业相对有所增加。
2. 运输完全垄断市场
（1）完全垄断市场及其特点。完全垄断又称独家垄断，是指一种商品的产销量完全由一个厂商控制，不存在竞争的市场。它与完全竞争市场形成鲜明对照，商品的价格完全由厂商决定，垄断者可以根据最大利润原则选择最有利的价格和产量。一个完全垄断的市场具有以下的特点和形成条件。
第一，在一个行业中，生产者只有一家，因而它的供给量就是整个市场的供给量。
第二，生产者所提供的商品没有适当的替代品。
第三，由于人为和自然的缘故，它能排斥竞争，使其他厂商不能进入这一行业。
（2）垄断的产生及进入障碍。在完全垄断市场中，垄断的能力通常来自以下几个方面：
① 法律限制。一种比较典型的法律限制就是国家对于专利权的保护。专利权明确了其所有人对专利产品生产的垄断地位，以保障其免于其他生产者的竞争。在这种情况下，垄断利润就是对专利权支付的经济租金，专利持有者可以根据对未来专利有效期内的预期收益及合适的贴现率，来计算专利的现值并出售。而对于专有技术则完全以垄断利润表现对其技术所有者支付的租金。
另外，比较普遍的情况就是，政府会通过法律限制某些行业的竞争，实行市场准入制度或者干脆实行国家垄断经营，通常这些行业是一些重要的公用事业。2014年《铁路运输企业准入许可办法》颁布前的铁路交通运输业，在我国就属于完全垄断的。在这种情况下，铁路运输服务的提供者依靠政府的特许经营，享有独家利润。作为回报，铁路运输生产者会同意限制自己的利润（满足政府保护居民利益的目的），并承诺向所有的消费者提供运输服务，甚至这种服务是亏损的。
② 自然垄断。自然垄断是指由规模经济引起的垄断。规模经济的特点就是随着产量的加大，其边际成本和平均成本不断下降，生产中出现规模效益递增。生产者就可以不断扩大产量并不断降低价格，同时保持一定的利润。小规模生产者在成本上的劣势会导致他们在市场上无利可图而最终不得不退出市场，使大规模生产企业形成垄断。由规模经济引起的自然垄断在许多行业都是存在的。比如电信、电力供应等就属于这样的产业。
③ 昂贵的市场进入成本。昂贵的市场进入成本会限制多数不具备雄厚实力的企业，使其难于参与到行业竞争中来，从而形成大企业的垄断。例如航空制造业，飞机制造所需要的设计、生产、检测，其成本是相当高的，足以使想要进入这一行业的竞争者退却。某一领域长期垄断还会形成市场中全体消费者对某一固定产品的习惯消费，新企业的进入如果要打破这种习惯的话，财力和精力的投入或许是惊人的，而且还有可能面临失败的危险。例如知名的班车线路。
④ 地理位置或是资源的垄断。列车上的餐饮销售就属于一个地理位置垄断的例子，这种位置上的优势使得经营者可以取得在这一市场内的垄断地位。例如，生产者如果可以控制某种产品生产的原料的话，那么无疑他也将取得市场中的垄断地位。
完全垄断市场在现实生活中基本上只是近似地存在于某些行业中，虽然完全垄断的现象比较少，但是对于它的分析和研究是有助于了解市场控制力的。(www.xing528.com)
3. 运输垄断竞争市场
顾名思义，运输垄断竞争市场是指在运输市场中既存在竞争因素，又存在垄断因素。通常认为垄断竞争市场中竞争因素更多。显然，这是一种更为现实的市场结构，它介于完全竞争市场和完全垄断市场之间，但更偏向于完全竞争市场。垄断竞争市场一般具有以下特点：
（1）产品的差异性。与完全竞争市场不同，垄断竞争市场承认现实市场中不同生产者提供的产品是有着一定差异的。也许是品质上的，也许是颜色上的，也许是外观设计上的，也许仅仅是品牌认知的原因，会使得消费者相信各个生产者提供的产品是有差异的，不管这种差异是否存在，在现实中消费者面对商品的时候确实存在着某种偏好。比如，我们很多人可能都有这样的经验，长途旅行的时候，我们都愿意乘坐国营的车辆，而不愿意乘坐个体车辆，尽管二者在价格上并无差异，消费者的这种偏好导致在有些地方甚至出现了个体车辆冒充国营、代行行政管理职能的国有企业对挂靠车辆只收费、不管理等情况。这种差异决定着生产者在多大程度上拥有对市场价格的主导能力。因此，在这样的市场中，广告宣传、营销策划等活动不再是可有可无的，而是变得相当重要，价格也不再成为决定市场竞争的唯一因素。
（2）具有众多的生产者参与市场竞争。垄断竞争市场拥有众多的生产者，每一个参与市场竞争的生产者所占有的市场份额都很小，以至于任何一个生产者都认为自己的决策不会被竞争对手所关注，因此在制定价格和产量时，不会去考虑竞争对手的反应。同时，尽管提供的产品有差异，但产品都是类似的，因而同类产品之间具有良好的“替代性”。在道路货运市场上众多的运输服务提供者就是这种情况。
（3）市场的进入比较容易。垄断竞争市场由于其自身的特性，使得市场进入并不像完全竞争条件下那样容易。但总体来说，由于进入垄断竞争市场的企业规模都比较小，筹资要容易一些，因此，市场的进入也就比较容易了。一般来说，进入垄断竞争市场的生产者还是需要有基本的资产能力的。另外，还要努力赢得一部分消费者，以在市场上占有一定的份额。
（4）不完全的市场信息。供给者与购买者都没有完全掌握市场的信息。例如，他们未必能完全了解市场价格和销售量，却很容易从不同途径如广告及询问等获得有关资料。
垄断竞争的市场广泛存在于现实生活中，食品、餐饮、百货等，都属于这一类型的市场。由于产品属异质产品，各供给者在某程度上垄断了市场的一定比例，而消费者对市场的了解又不完全，因此个别供给者在定价时，可以不理会其他供给者所定的价格，只要寻找一个能赚取最高利润的价格便可。即使是同一类物品，供给者也可因应不同的包装、服务及销售对象而定出不同的价格。垄断性竞争者会以非价格竞争的方法来争取顾客的支持。他们会在包装、品质或服务等各方面建立自己的形象，使消费者产生好感。这样，即使物品的价格稍高于其他近似的替代品，消费者仍然乐意购买此物品。
4. 运输寡头市场
（1）运输寡头市场及其特点。运输寡头市场，又称运输寡头垄断市场，是指在运输市场中只有极少数生产者占有绝对优势。它是存在着竞争因素，但垄断因素明显更多的一种现实的市场结构，在这样的一个市场中，少数几个运输服务的提供者占据着绝大部分或是全部的市场份额。
寡头垄断一般具有以下几个特点：
① 生产者之间相互依存、相互影响比较大。在寡头垄断市场中，每一个生产者对竞争对手在产量和价格方面的变动会直接做出反应，他们会依据其他对手的情况做出自己的决策，同时也应考虑到自己的决策可能会给对手带来的影响。这是因为在寡头市场上为数不多的生产商提供着相同或相似的产品，单个生产商的产量和价格变动会在很大程度上影响整个行业的市场状况，因此，一个生产者的重大决策，必然会引起竞争对手的密切关注，并引起对手做出相应的对策。而且每一个对手的反应是不尽相同的，因此，每一个对手的反应很难做出准确预测。比如在运输市场由甲乙两大服务商垄断，甲如果做出决策降价以扩大市场份额，如果乙也降到同样的水平，那么市场总需求量扩大，两家的销售量都会增加，但市场份额不会发生变化。但如果乙的价格降到甲的价格以下，则可能会抢走甲的一部分市场，甲会再次降价，这样循环下去，双方就有可能陷入无休止的价格大战。
② 寡头垄断市场一般以大企业为特征。几个大型企业瓜分市场，享有规模经济性的优势。而小型企业几乎不具备这种优势。既然寡头垄断以大企业为特征，那么要想进入或者是退出就不再是那么轻而易举的事情了。这不仅有资金上的原因，而且还会有技术上的、信誉上的和管理上的等方面的原因。经营大型企业所面临的风险往往非常大，小企业也很难承担得起。
③ 和完全竞争不同，在寡头垄断条件下，价格不是由市场供给决定，而是由少数几个寡头通过有形无形的勾结、价格领导、形式不定的协议默契等方式决定。这样的价格决定方式被称为管理价格或操纵价格，这种价格若高于竞争条件下的价格，会侵害消费者福利，造成消费者损失。
（2）寡头垄断的评价。寡头垄断企业的竞争，其好处是显而易见的。
① 由于寡头垄断企业供应整个市场的全部需求量，企业的生产规模一般较大，可以获得规模经济的好处，降低成本，多元经营，可以提供规格丰富、价格低廉的产品。我国道路运输业一直存在着运输企业组织较小、竞争力明显不足的弊端，长期以来的成本高、效益低、管理水平低下、服务单一等问题，与企业规模较小不无关系，应向集约化的寡头垄断发展。
② 寡头的大规模竞争，有利于技术革新，推进社会文明。寡头拥有雄厚的财力支持，为了竞争的需要，往往会组织开发技术创新并推广，从而提升整个社会的科技进步和文明进步，而小企业是无法做到这一点的。
③ 有利于先进管理技术的推进使用。大型企业当然会面临管理上的效率递减问题，但是这也促使大型企业去研究和掌握更为先进的管理技术，把企业的发展建立在科学管理的基础之上。同时，先进管理技术的使用，也意味着社会资源的更有效配置。
但寡头垄断的缺点也是比较明显的，主要的缺点是企业间竞争往往不足，相互关系有时会比较暧昧，形成联合，使消费者得不到本来可以用更低价格取得的商品。联合后的价格固定也会起到保护落后的作用，使生产成本较高的企业仍然有生存的空间，不利于市场发展。
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